Kiedy widzisz cztery największe chińskie firmy łączące siły, aby wspólnie prowadzić biznes, wiesz, że to poważny pomysł. Kiedy dwóch z nich to dwaj najwięksi producenci i dystrybutorzy ropy, a dwaj pozostali to odpowiednio największy producent akumulatorów i największy producent samochodów elektrycznych – wiadomo, że stojący za tym biznes musi naprawdę dobrze działać.
Nio jest pionierem w branży wymiany akumulatorów, na początku często odrzucanym jako chwilowa moda i odwracanie uwagi, ale pomysł się przyjął i dowodzi, że firma miała spore zdolności przewidywania. Nie ma wątpliwości, że wymiana akumulatorów w samochodzie elektrycznym w czasie potrzebnym na zatankowanie starszego samochodu jest rozwiązaniem znacznie bardziej elastycznym. Prosty pomysł, że akumulator można wymienić w przypadku awarii, wymienić na nowy, lepszy model lub na ten o większej pojemności, a to wszystko bez konieczności wizyty w serwisie i pozostawienia samochodu bez samochodu na kilka dni – jest bardzo atrakcyjny.
Wszyscy wielcy gracze w grze samochodów elektrycznych obserwowali Nio i oceniali jego postępy. Teraz zdali sobie sprawę, że Nio w coś wpadł, zdecydowali, że nadszedł czas, aby wkroczyć. PetroChina wraz z China National Petroleum Corp (CNPC), CATL i SAIC postanowiły połączyć siły i utworzyć spółkę joint-venture, która będzie oferować usługi wymiany akumulatorów na terenie całego kraju.
W tej transakcji jest o wiele więcej, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. CNPC i PetroChina zarządzają siecią 50 000 stacji benzynowych w całych Chinach. Ponieważ pojazdy elektryczne nieuchronnie zawładną rynkiem w najbliższej przyszłości, firma posiadająca 50 000 punktów sprzedaży musi zabezpieczyć swoją przyszłość. Ponieważ jej przeszłość opierała się na ropie i obsłudze klienta, zdrowym rozsądkiem jest zatrzymanie klientów i skierowanie się w stronę nowych usług.
CATL jest największym producentem akumulatorów i posiada już własną sieć stacji wymiany akumulatorów w Chinach, myśli już o rozszerzeniu jej na Europę. Jej firma zajmująca się wymianą akumulatorów EVOGO zamierza zbudować fabrykę w Europie, w której będą produkowane stacje na kontynencie, zamiast zlecać ich wysyłkę. Obecnie z jej usług korzystają tylko taksówki NAT, ale CATL ma technologię i potrzebuje tylko klientów – właśnie tam pojawia się czwarty partner w nowym JV.
SAIC to jeden z największych chińskich producentów samochodów elektrycznych. Jedna z wielu marek pojazdów elektrycznych, Rising Auto, jako pierwsza zaoferuje swoim klientom wymianę akumulatorów. Rising Auto R7 to duży SUV, w którym można wypożyczyć akumulator zamiast kupować go razem z samochodem. Będzie to pierwszy samochód marki SAIC, który zaoferuje swojemu właścicielowi wymienny akumulator.
Oto Rising Auto R7 po wymianie akumulatora:
Kiedy połączymy te cztery firmy – dwie z 50 000 stacjami benzynowymi gotowymi do przekształcenia w „zintegrowaną usługę energetyczną” oferującą zarówno ładowanie gazu, jak i akumulatorów, jedną z wiedzą na temat akumulatorów i technologią stacji wymiany, a wreszcie jedną z przychodami w wysokości 116,5 miliarda dolarów w zeszłym roku i 733 000 sprzedanych samochodów elektrycznych – wyraźnie widzimy, że jest to cenna propozycja biznesowa.
Jest to spółka joint-venture, w ramach której istnieją już wszystkie produkty, usługi i klienci.
SAIC planuje już wprowadzenie na rynek przez swoje marki Rising Auto, Roewe, Maxus i MG modeli obsługujących wymianę akumulatorów. Ostatnią wskazówką dotyczącą tego, jak poważna jest wymiana akumulatorów dla czterech zaangażowanych firm, jest kapitał zalążkowy spółki joint-venture. Szybkie spojrzenie na dokumenty aplikacyjne ujawnia zarejestrowany kapitał w wysokości 560 milionów dolarów.
CATL i PetroChina będą posiadać 12,5 proc. udziałów w nowym przedsięwzięciu, SAIC 37,5 proc., a CNPC 25 proc. udziałów. Spółka joint-venture otworzy do końca tego roku 40 stacji wymiany akumulatorów, 300 do końca 2023 r. i 3000 do 2025 r.
To najwyraźniejszy znak kierunku, w jakim zmierza część akumulatorowa biznesu samochodów elektrycznych. Wymiana akumulatorów nie jest już postrzegana jako rozrywka lub chwyt marketingowy, w grę wchodzą najwięksi gracze, nowe samochody staną się bardziej elastyczne, a my, klienci, będziemy mieli więcej opcji.
