Wenn Sie sehen, wie sich vier der größten chinesischen Unternehmen zusammenschließen, um gemeinsam ein Geschäft zu gründen, wissen Sie, dass es sich um eine ernsthafte Idee handelt. Wenn zwei von ihnen die beiden größten Ölproduzenten und -händler sind und die anderen beiden der größte Batteriehersteller bzw. der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, dann weiß man, dass das Geschäft dahinter wirklich gut funktionieren muss.
Nio ist der Pionier des Batteriewechselgeschäfts, das in der Anfangszeit oft als Modeerscheinung und Ablenkung abgetan wurde. Die Idee findet Anklang und beweist, dass das Unternehmen durchaus vorausschauend war. Es besteht kein Zweifel daran, dass der Austausch der Batterien eines Elektroautos in der Zeit, die zum Auftanken eines alten Autos benötigt wird, eine weitaus flexiblere Lösung ist. Die einfache Idee, dass die Batterie ausgetauscht werden kann, wenn sie defekt ist, auf ein neues, besseres Modell oder auf ein Modell mit höherer Kapazität umgerüstet werden kann, ohne dass ein Servicecenter aufgesucht werden muss und man tagelang ohne Auto dastehen muss, ist sehr verlockend.
Alle großen Akteure im Elektroauto-Bereich beobachteten Nio und beurteilten seine Fortschritte. Als ihnen klar wurde, dass Nio etwas auf der Spur war, beschlossen sie, einzugreifen. PetroChina und China National Petroleum Corp (CNPC), CATL und SAIC beschlossen, sich zusammenzuschließen und ein Joint Venture zu gründen, das landesweit Batteriewechseldienste anbieten wird.
Hinter diesem Deal steckt so viel mehr, als es auf den ersten Blick scheint. CNPC und PetroChina betreiben ein Netzwerk von 50.000 Tankstellen in ganz China. Da Elektrofahrzeuge in naher Zukunft unweigerlich den Markt erobern werden, muss ein Unternehmen mit 50.000 Filialen seine Zukunft sichern. Da das Unternehmen in der Vergangenheit auf Öl und Kundenservice basiert, ist es eine vernünftige Entscheidung, die Kunden zu binden und auf neue Dienstleistungen umzusteigen.
CATL ist der größte Batteriehersteller und verfügt bereits über ein eigenes Netzwerk von Batteriewechselstationen in China. Es denkt bereits über eine Ausweitung auf Europa nach. Sein EVOGO-Batteriewechselgeschäft möchte eine Fabrik in Europa bauen, um die Stationen auf dem Kontinent herzustellen, anstatt sie versenden zu lassen. Derzeit nutzen nur NAT-Taxis seinen Service, aber CATL verfügt über die Technologie und braucht nur Kunden – hier kommt der vierte Partner des neuen Joint Ventures ins Spiel.
SAIC ist einer der größten Elektroautohersteller Chinas. Eine seiner zahlreichen Elektrofahrzeugmarken, Rising Auto, wird seinen Kunden als erstes den Batteriewechsel anbieten. Der Rising Auto R7 ist ein großer SUV und bietet die Möglichkeit, die Batterie zu mieten, anstatt sie zusammen mit dem Auto zu kaufen. Es wird das erste Auto von SAIC sein, das seinem Besitzer eine austauschbare Batterie bietet.
Hier ist der Rising Auto R7, dessen Batterie ausgetauscht wurde:
Wenn wir diese vier Unternehmen zusammenfassen – zwei mit 50.000 Tankstellen, die bereit sind, auf einen „integrierten Energiedienst“ umgestellt zu werden, der sowohl Gas- als auch Batterieladung anbietet, eines mit Batterie-Know-how und der Wechselstationstechnologie und schließlich eines mit 116,5 Milliarden US-Dollar Umsatz im letzten Jahr und 733.000 verkauften Elektroautos – wird deutlich, dass dies ein wertvolles Geschäftsvorhaben ist.
Es handelt sich um ein Joint Venture, bei dem alle Produkte, Dienstleistungen und Kunden bereits vorhanden sind.
SAIC plant bereits, für seine Marken Rising Auto, Roewe, Maxus und MG Modelle auf den Markt zu bringen, die den Batteriewechsel unterstützen. Der letzte Hinweis darauf, wie ernst das Geschäft mit dem Batterieaustausch für die vier beteiligten Unternehmen ist, ist das Startkapital für das Joint Venture. Ein kurzer Blick auf die Anmeldeunterlagen zeigt das erfasste Kapital von 560 Millionen US-Dollar.
CATL und PetroChina werden 12,5 Prozent der Anteile an dem neuen Unternehmen halten, SAIC hält 37,5 Prozent und CNPC besitzt 25 Prozent der Anteile. Das Joint Venture wird noch in diesem Jahr 40 Batteriewechselstationen eröffnen, bis Ende 2023 300 und bis zum Jahr 2025 3.000.
Dies ist das deutlichste Zeichen dafür, in welche Richtung sich der Batteriebereich im Elektroautogeschäft entwickelt. Der Batteriewechsel wird nicht länger als Ablenkung oder Spielerei angesehen, die größten Akteure sind dabei, neue Autos werden flexibler und wir, die Kunden, werden mehr Optionen haben.
