800V の自動車アーキテクチャは印象的です。バッテリーの寿命を損なうことなく、より迅速な充電を可能にすることで、多くの人が EV の最大の課題と考えている問題に対処しています。しかし、ヒュンダイは現状の優位性に満足しており、おそらく疑わしいが巧妙なマーケティング戦略によってその優位性をさらに推し進め続けている。
充電速度とは正確には何ですか?
充電について詳しく説明する前に、車両がその主張されているピーク充電速度で継続的に動作することはほとんどないことに注意することが重要です。通常、フルスピードに達するのはバッテリーがほぼ消耗した場合のみで、充電の最初の約 20% の間はその速度を維持しますが、その後もバッテリーと充電器の温度が両方とも理想的である場合に限ります。
したがって、車両が 200kW DC 充電を宣伝しているからといって、バッテリーが空の状態から 30 分で 100kWh を充電できるという意味ではありません。通常、平均充電率は約半分であり、フル充電には 1 時間を超えます。
では、誰もがそうしているとしたら、何が問題なのでしょうか？
そうですね、正確には違います。 EV は長期間ピーク充電速度を維持することはできませんが、それでも最大速度を達成することができます。さらに、この高速充電は、旅行を続ける前に急速な充電が必要なバッテリー残量が少ない状態など、最も有益なときに正確に提供されます。
逆に、現代自動車と起亜自動車の電気自動車は、たとえ一瞬であっても 350kW に達することはありません。実際には、その数値にさえ及ばず、ピーク性能は 250kW にわずかに届かず、メーカーが示唆する性能とは大きく異なります。
彼らは私たちを騙しているのでしょうか？
もちろんそうではありません。この規模の企業は、完全に虚偽の主張を公表するよりも賢明です。代わりに、車ではなく充電器の仕様を記載するという回避策が講じられました。したがって、ヒュンダイまたはキアのウェブサイトにアクセスすると、「DC 急速充電 50kW」と「DC 急速充電 350kW」の充電時間がわかります。
したがって、技術的に間違っているわけではありませんが、リストされている特定の速度は、車を 350kW の充電器に接続した場合、利用可能なすべての電気を飲み込むことができることを強く示唆しています。実際のところ、250kW の充電器を代わりに使用してもこの数字は変わりません。非常に賢い韓国のエンジニアの大規模チームがそれを知らないとは信じられません。
同社の表現方法は文字通り他のメーカーとは異なっており、意図的に誤解を招くものであることをさらに示唆しています。つまり、ヒュンダイはあからさまに嘘をついていないものの、でっち上げた数字を与えて、マスコミや潜在的なオーナーに嘘をやらせているだけだ。
ピーク充電速度を検証するのはかなり難しいため、多くの人がこれに騙されました。そして、オーナーフォーラムでさえ、厄介な充電ネットワークが何らかの理由で妨害しなければ、350kWの速度を達成できると確信している人々でいっぱいです。
これは、800V アーキテクチャには 400V システムに比べて利点がないことを意味するのでしょうか?
それどころか、そうなります。先ほど紹介したピーク充電速度と平均充電速度の違いに戻ると、800V 車両は最大または最大に近い速度を長期間維持でき、多くの場合、50% 充電状態 (SoC) マークを超えて持続します。その結果、ピーク速度の数値は同様であるにもかかわらず、標準の 10 ～ 80% 充電にかかる全体の持続時間は 400V の競合製品と比較して大幅に短縮されます。
正確な現実世界のデータを得るには、何百もの車両モデル、充電器の種類、充電レベルの具体的な充電時間を計算するバッテリー充電ツールの利用を検討してください。このリソースは、今後の旅行の計画に非常に役立ちます。
