800V araç mimarileri etkileyicidir; pil ömründen ödün vermeden daha hızlı şarjı mümkün kılarak çoğu kişinin EV'ler için en büyük zorluk olarak gördüğü sorunu çözmektedir. Ancak mevcut avantajından memnun olan Hyundai, akıllı ama tartışmaya açık pazarlama taktikleriyle onu daha da ileriye taşımaya devam ediyor.
Şarj hızını tam olarak ne oluşturur?
Herhangi bir şarj konuşmasına geçmeden önce, araçların nadiren sürekli olarak iddia edilen en yüksek şarj hızında çalıştıklarını unutmamak önemlidir. Tipik olarak, tam hıza ancak pil neredeyse bitmek üzereyken ulaşırlar; şarjın kabaca ilk %20'si boyunca bu hızı korurlar ve o zaman bile yalnızca hem pil hem de şarj cihazı sıcaklıkları ideal olduğunda.
Bu nedenle, bir aracın 200kW DC şarjının reklamını yaptığını görmek, 100kWh'lik bir pili boşken 30 dakika içinde doldurabileceğiniz anlamına gelmez. Genellikle ortalama şarj oranı yaklaşık yarısı kadardır; bu da tam şarjın bir saati aşacağı anlamına gelir.
Peki herkes bunu yapıyorsa sorun nedir?
Tam olarak değil. Bir EV uzun bir süre boyunca en yüksek şarj hızını koruyamasa da yine de bu maksimum hıza ulaşma kapasitesine sahiptir. Üstelik bu yüksek hızlı şarjı tam olarak en faydalı zamanda, yani yolculuğa devam etmeden önce hızlı bir şekilde şarj edilmesi gereken düşük pil durumlarında sağlar.
Bunun tersine, Hyundai ve Kia elektrikli araçları hiçbir zaman 350kW'a ulaşamayacak; bir an için bile. Gerçekte bu rakamın yanına bile yaklaşamıyorlar; en yüksek performansları 250 kW'ın biraz altında kalıyor; bu da üreticinin sahip olduklarını önerdiği kapasiteden önemli bir mesafe.
Bizi aldatıyorlar mı?
Elbette hayır; bu büyüklükteki bir şirket, doğrudan yanlış iddiaları yayınlamaktan daha iyisini bilir. Bunun yerine, arabanınki yerine şarj cihazının özelliklerini listeleme geçici çözümü uygulandı. Yani Hyundai veya Kia'nın web sitesini ziyaret ettiğinizde "DC Hızlı Şarj 50kW" ve "DC Hızlı Şarj 350kW" için şarj sürelerini bulacaksınız.
Yani teknik olarak yanlış olmasa da, listelenen bu spesifik hızlar, arabayı 350 kW'lık bir şarj cihazına bağladığınızda mevcut tüm elektriği tüketebileceği anlamına geliyor. Gerçek şu ki, bunun yerine 250 kW'lık bir şarj cihazı kullansanız sayı değişmezdi ve çok akıllı Koreli mühendislerden oluşan büyük bir ekibin bunu bilmediğine inanamıyoruz.
Şirketin bazı şeyleri ifade etme biçimi kelimenin tam anlamıyla diğer tüm üreticilerden farklı, bu da bunun kasıtlı olarak yanıltıcı olduğunu gösteriyor. Yani, açıkça yalan söylemese de, Hyundai size sadece uydurulmuş bir numara veriyor ve basının ve potansiyel sahiplerin onlar adına yalan söylemesine izin veriyor.
En yüksek şarj hızını doğrulamak oldukça zor bir iş olduğundan, çok sayıda kişi buna kandı. Ve hatta sahiplerin forumları bile, sinir bozucu şarj ağlarının şu ya da bu nedenle onları sabote etmemesi durumunda 350kW hıza ulaşabileceğine inanan insanlarla dolu.
Bu, 800V mimarisinin 400V sistemlere göre hiçbir avantaj sunmadığı anlamına mı geliyor?
Tam tersine öyle. Daha önce tanıtılan en yüksek ve ortalama şarj hızları arasındaki ayrıma dönersek, 800V araçlar maksimum veya maksimuma yakın hızlarını uzun süreler boyunca koruyabilir ve genellikle %50 Şarj Durumu (SoC) işaretinin ötesinde de devam edebilir. Sonuç olarak, standart %10-80 şarjın toplam süresi, benzer tepe hız rakamlarına rağmen 400V rakipleriyle karşılaştırıldığında önemli ölçüde kısalır.
Kesin, gerçek dünya verileri için yüzlerce araç modeli, şarj cihazı türü ve şarj düzeyi için belirli şarj sürelerini hesaplayan pil şarj aracımızı kullanmayı düşünün. Bu kaynak, yaklaşan seyahatlerinizi planlamak için son derece faydalıdır.
