تعتبر تصميمات السيارات بقوة 800 فولت مثيرة للإعجاب، فهي تعالج ما يعتبره الكثيرون التحدي الأكبر الذي يواجه المركبات الكهربائية من خلال تمكين الشحن بشكل أسرع دون المساس بطول عمر البطارية. ومع ذلك، فإن شركة هيونداي، التي تشعر بالرضا عن تفوقها الحالي، تواصل دفعها إلى الأمام من خلال أساليب تسويقية ذكية، رغم أنها مشكوك فيها.
ما الذي يشكل بالضبط سرعة الشحن؟
قبل الخوض في أي محادثة بشأن الشحن، من المهم ملاحظة أن المركبات نادرًا ما تعمل بأقصى معدل شحن مُطالب به بشكل مستمر. عادةً، تصل إلى السرعة الكاملة فقط عندما تكون البطارية على وشك النفاد، وتحافظ على هذا المعدل خلال أول 20% تقريبًا من الشحن، وحتى ذلك الحين فقط عندما تكون درجات حرارة البطارية والشاحن مثالية.
وبالتالي، فإن رؤية سيارة تعلن عن شحن بقوة 200 كيلو وات بالتيار المستمر لا يعني أنه يمكنك شحن بطارية بقدرة 100 كيلو وات في الساعة خلال 30 دقيقة وهي فارغة. عادةً ما يكون متوسط معدل الشحن حوالي النصف، مما يعني أن الشحن الكامل سيتجاوز الساعة.
إذن، إذا كان الجميع يفعل ذلك، فما هي المشكلة؟
حسنا، ليس بالضبط. على الرغم من أن السيارة الكهربائية لا يمكنها الحفاظ على معدل الشحن الأقصى لفترة طويلة، إلا أنها لا تزال قادرة على تحقيق تلك السرعة القصوى. علاوة على ذلك، فإنه يوفر هذا الشحن عالي السرعة على وجه التحديد عندما يكون أكثر فائدة - أثناء حالات انخفاض البطارية عندما تكون هناك حاجة إلى زيادة سريعة قبل مواصلة الرحلة.
وعلى العكس من ذلك، فإن سيارات هيونداي وكيا الكهربائية لن تصل أبدًا إلى 350 كيلووات، ولا حتى للحظات. في الواقع، فهي لا تقترب حتى من هذا الرقم، حيث يقل أداءها الأقصى عن 250 كيلو واط، وهي مسافة كبيرة من القدرة التي تقترح الشركة المصنعة أنها تمتلكها.
هل يخدعوننا؟
بالطبع لا، فشركة بهذا الحجم تعرف أفضل من نشر ادعاءات كاذبة صريحة. وبدلاً من ذلك، اتبعت الحل البديل المتمثل في إدراج مواصفات الشاحن بدلاً من مواصفات السيارة. لذا، عندما تزور موقع Hyundai أو Kia الإلكتروني، ستجد أوقات الشحن لـ "DC Fast Charge 50kW" و"DC Fast Charge 350kW".
وعلى الرغم من أن هذه السرعات المحددة ليست خاطئة من الناحية الفنية، إلا أنها تشير بقوة إلى أن السيارة يمكن أن تبتلع كل الكهرباء المتاحة إذا قمت بتوصيلها بشاحن بقوة 350 كيلو واط. حقيقة الأمر هي أن الرقم لن يتغير إذا استخدمت شاحنًا بقدرة 250 كيلو وات بدلاً من ذلك، ولا يمكننا أن نصدق أن فريقًا كبيرًا من المهندسين الكوريين الأذكياء لا يعرفون ذلك.
تختلف الطريقة التي تعبر بها الشركة عن الأشياء عن أي شركة مصنعة أخرى حرفيًا، مما يشير أيضًا إلى أنها مضللة عن قصد. لذلك، في حين أن هيونداي لا تكذب بشكل صريح، إلا أنها تعطيك رقمًا مخترعًا وتسمح للصحافة والمالكين المحتملين بالكذب نيابةً عنهم.
لقد سقط عدد كبير من الأشخاص بسبب ذلك نظرًا لأن التحقق من سرعة الشحن القصوى يعد إنجازًا صعبًا إلى حد ما. وحتى منتديات المالكين مليئة بأشخاص مقتنعين بقدرتهم على تحقيق سرعات تبلغ 350 كيلووات إذا لم تقم شبكات الشحن المزعجة بتخريبها لسبب أو لآخر.
هل هذا يعني أن بنية 800 فولت لا تقدم أي ميزة على أنظمة 400 فولت؟
على العكس من ذلك، فإنه يفعل. وبالعودة إلى التمييز بين سرعات الشحن القصوى والمتوسطة التي تم تقديمها سابقًا، يمكن للمركبات 800 فولت الحفاظ على معدلاتها القصوى أو القريبة من الحد الأقصى لفترات طويلة، وغالبًا ما تستمر بعد علامة حالة الشحن (SoC) بنسبة 50٪. وبالتالي، فإن المدة الإجمالية للشحن القياسي بنسبة 10-80% يتم تقليلها بشكل كبير مقارنة بالمنافسين 400 فولت، على الرغم من أرقام السرعة القصوى المماثلة.
للحصول على بيانات دقيقة وواقعية، فكر في استخدام أداة شحن البطارية الخاصة بنا، والتي تحسب أوقات شحن محددة لمئات من طرازات المركبات وأنواع الشواحن ومستويات الشحن. هذا المورد مفيد بشكل استثنائي للتخطيط لرحلاتك القادمة.
