Le architetture delle auto da 800 V sono impressionanti: affrontano quella che molti considerano la sfida più grande per i veicoli elettrici consentendo una ricarica più rapida senza compromettere la longevità della batteria. Eppure Hyundai, contenta del suo attuale vantaggio, continua a spingerlo ulteriormente attraverso tattiche di marketing intelligenti, anche se discutibili.
Cosa costituisce esattamente la velocità di ricarica?
Prima di addentrarsi in qualsiasi conversazione sulla ricarica, è importante notare che i veicoli raramente funzionano continuamente alla velocità di ricarica massima dichiarata. In genere, raggiungono la massima velocità solo quando la batteria è quasi scarica, mantenendo tale velocità per circa il primo 20% della carica, e anche in quel caso solo quando sia la temperatura della batteria che quella del caricabatterie sono ideali.
Pertanto, vedere un veicolo pubblicizzare una ricarica CC da 200 kW non significa che è possibile ricaricare una batteria da 100 kWh in 30 minuti da scarica. Di solito, la velocità di ricarica media è circa la metà, il che significa che una ricarica completa richiederà più di un’ora.
Quindi, se lo fanno tutti, qual è il problema?
Beh, non esattamente. Sebbene un veicolo elettrico non possa mantenere la velocità di ricarica massima per un periodo prolungato, è comunque in grado di raggiungere la velocità massima. Inoltre, fornisce questa ricarica ad alta velocità proprio quando è più vantaggiosa: durante gli stati di batteria scarica, quando è necessaria una ricarica rapida prima di continuare il viaggio.
Al contrario, i veicoli elettrici Hyundai e Kia non raggiungeranno mai i 350 kW, nemmeno per un momento. In realtà, non si avvicinano nemmeno a quella cifra, con le loro prestazioni di picco che scendono appena al di sotto dei 250 kW, una distanza significativa dalla capacità che il produttore suggerisce di possedere.
Ci stanno ingannando?
Naturalmente no: un'azienda di queste dimensioni sa meglio che pubblicare affermazioni completamente false. Invece si è optato per la soluzione alternativa di elencare le specifiche del caricabatterie anziché quelle dell’auto. Pertanto, quando visiti il sito Web di Hyundai o Kia, troverai i tempi di ricarica per "DC Fast Charge 50kW" e "DC Fast Charge 350kW".
Quindi, anche se tecnicamente non sono sbagliate, le velocità specifiche elencate implicano fortemente che l’auto può consumare tutta l’elettricità disponibile se la colleghi a un caricabatterie da 350 kW. La verità è che il numero non cambierebbe se si utilizzasse invece un caricabatterie da 250 kW e non possiamo credere che un grande team di ingegneri coreani molto intelligenti non lo sappia.
Il modo in cui l'azienda esprime le cose è diverso letteralmente da ogni altro produttore in circolazione, il che suggerisce ulteriormente che sia fuorviante di proposito. Quindi, pur non mentendo apertamente, Hyundai ti sta semplicemente dando un numero inventato e lasciando che la stampa e i potenziali proprietari mentiscano per loro.
Molti ci sono cascati poiché verificare la velocità di ricarica massima è un'impresa piuttosto difficile da realizzare. E anche i forum dei proprietari sono pieni di persone convinte di poter raggiungere velocità di 350 kW se solo quelle fastidiose reti di ricarica non le stessero sabotando per un motivo o per l’altro.
Ciò implica che l'architettura a 800 V non offra alcun vantaggio rispetto ai sistemi a 400 V?
Al contrario, lo fa. Tornando alla distinzione tra velocità di ricarica di picco e velocità media introdotta in precedenza, i veicoli a 800 V possono mantenere le velocità massime o quasi massime per periodi prolungati, spesso persistendo oltre il limite dello stato di carica (SoC) del 50%. Di conseguenza, la durata complessiva della carica standard del 10-80% è notevolmente ridotta rispetto ai concorrenti da 400 V, nonostante valori di velocità di picco simili.
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