800-V-Autoarchitekturen sind beeindruckend – sie bewältigen die für viele größte Herausforderung für Elektrofahrzeuge, indem sie ein schnelleres Laden ermöglichen, ohne die Batterielebensdauer zu beeinträchtigen. Dennoch ist Hyundai mit seinem aktuellen Vorsprung zufrieden und treibt ihn durch clevere, wenn auch wohl fragwürdige Marketingtaktiken weiter voran.
Was genau ist die Ladegeschwindigkeit?
Bevor wir uns auf ein Ladegespräch einlassen, ist es wichtig zu beachten, dass Fahrzeuge selten kontinuierlich mit der angegebenen Spitzenladerate betrieben werden. Typischerweise erreichen sie die volle Geschwindigkeit erst, wenn der Akku fast leer ist, und halten diese Geschwindigkeit etwa während der ersten 20 % der Ladung aufrecht, und selbst dann nur, wenn die Temperaturen von Akku und Ladegerät ideal sind.
Wenn ein Fahrzeug also mit 200-kW-Gleichstromladung wirbt, heißt das nicht, dass Sie eine 100-kWh-Batterie in 30 Minuten leer laden können. Normalerweise beträgt die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit etwa die Hälfte, was bedeutet, dass eine vollständige Aufladung mehr als eine Stunde dauert.
Wenn es also jeder tut, was ist dann das Problem?
Naja, nicht ganz. Obwohl ein Elektrofahrzeug seine Spitzenladerate nicht über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten kann, ist es dennoch in der Lage, diese Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Darüber hinaus liefert es diese Hochgeschwindigkeitsladung genau dann, wenn sie am vorteilhaftesten ist – bei niedrigem Batteriestand, wenn ein schnelles Aufladen vor der Weiterfahrt erforderlich ist.
Umgekehrt werden die Elektrofahrzeuge von Hyundai und Kia niemals 350 kW erreichen – nicht einmal vorübergehend. In Wirklichkeit erreichen sie diesen Wert nicht einmal annähernd, da ihre Spitzenleistung knapp unter 250 kW liegt und damit deutlich von der Leistungsfähigkeit entfernt ist, die der Hersteller angibt.
Täuschen sie uns?
Natürlich nicht – ein Unternehmen dieser Größe tut es besser, als völlig falsche Behauptungen zu veröffentlichen. Stattdessen wurde die Lösung gewählt, indem die Spezifikationen des Ladegeräts und nicht die des Fahrzeugs aufgeführt wurden. Wenn Sie also die Website von Hyundai oder Kia besuchen, finden Sie die Ladezeiten für „DC Fast Charge 50 kW“ und „DC Fast Charge 350 kW“.
Auch wenn sie technisch gesehen nicht falsch sind, deuten die aufgeführten spezifischen Geschwindigkeiten stark darauf hin, dass das Auto den gesamten verfügbaren Strom verbrauchen kann, wenn man es an ein 350-kW-Ladegerät anschließt. Die Wahrheit ist, dass sich die Zahl nicht ändern würde, wenn Sie stattdessen ein 250-kW-Ladegerät verwenden würden, und wir können nicht glauben, dass ein großes Team sehr kluger koreanischer Ingenieure das nicht weiß.
Die Art und Weise, wie das Unternehmen die Dinge formuliert, unterscheidet sich buchstäblich von der aller anderen Hersteller da draußen, was weiter darauf hindeutet, dass es absichtlich irreführend ist. Obwohl Hyundai nicht direkt lügt, gibt es Ihnen lediglich eine erfundene Nummer und überlässt die Lüge der Presse und potenziellen Eigentümern.
Viele sind darauf hereingefallen, da die Überprüfung der Spitzenladegeschwindigkeit eine ziemlich schwierige Aufgabe ist. Und selbst in den Foren der Besitzer wimmelt es von Leuten, die davon überzeugt sind, dass sie Geschwindigkeiten von 350 kW erreichen können, wenn diese lästigen Ladenetze sie nur nicht aus dem einen oder anderen Grund sabotieren würden.
Bedeutet dies, dass die 800-V-Architektur keinen Vorteil gegenüber 400-V-Systemen bietet?
Im Gegenteil, das stimmt. Um auf die zuvor eingeführte Unterscheidung zwischen Spitzen- und Durchschnittsladegeschwindigkeit zurückzukommen: 800-V-Fahrzeuge können ihre maximalen oder nahezu maximalen Laderaten über längere Zeiträume beibehalten, oft auch über die 50-Prozent-Marke hinaus. Folglich ist die Gesamtdauer für die Standardladung von 10–80 % im Vergleich zu 400-V-Wettbewerbern trotz ähnlicher Spitzengeschwindigkeitswerte erheblich kürzer.
Für präzise, reale Daten sollten Sie unser Batterieladetool in Betracht ziehen, das spezifische Ladezeiten für Hunderte von Fahrzeugmodellen, Ladegerättypen und Ladezuständen berechnet. Diese Ressource ist äußerst nützlich für die Planung Ihrer bevorstehenden Reisen.
