Las arquitecturas de automóviles de 800 V son impresionantes: abordan lo que muchos consideran el mayor desafío para los vehículos eléctricos al permitir una carga más rápida sin comprometer la longevidad de la batería. Sin embargo, Hyundai, sintiéndose satisfecho con su ventaja actual, sigue impulsándola aún más mediante tácticas de marketing inteligentes, aunque posiblemente cuestionables.
¿Qué constituye exactamente la velocidad de carga?
Antes de profundizar en cualquier conversación sobre carga, es importante tener en cuenta que los vehículos rara vez funcionan continuamente a la velocidad máxima de carga declarada. Por lo general, alcanzan la velocidad máxima sólo cuando la batería está casi agotada, manteniendo esa velocidad durante aproximadamente el primer 20% de la carga, e incluso entonces sólo cuando las temperaturas tanto de la batería como del cargador son ideales.
Por lo tanto, ver un vehículo anunciar una carga de CC de 200 kW no significa que pueda alcanzar una batería de 100 kWh en 30 minutos desde vacía. Por lo general, la tasa de carga media es aproximadamente la mitad, lo que significa que una carga completa excederá una hora.
Entonces, si todo el mundo lo hace, ¿cuál es el problema?
Bueno, no exactamente. Aunque un vehículo eléctrico no puede mantener su velocidad máxima de carga durante un período prolongado, aún es capaz de alcanzar esa velocidad máxima. Además, ofrece esta carga de alta velocidad precisamente cuando es más beneficiosa: durante estados de batería baja, cuando se requiere una recarga rápida antes de continuar el viaje.
Por el contrario, los vehículos eléctricos Hyundai y Kia nunca alcanzarán los 350 kW, ni siquiera momentáneamente. En realidad, ni siquiera se acercan a esa cifra, ya que su rendimiento máximo no llega a los 250 kW, una distancia significativa de la capacidad que el fabricante sugiere que poseen.
¿Nos están engañando?
Por supuesto que no: una empresa de este tamaño sabe que no debe publicar afirmaciones totalmente falsas. En lugar de eso, optó por la solución de enumerar las especificaciones del cargador en lugar de las del automóvil. Entonces, cuando visite el sitio web de Hyundai o Kia, encontrará los tiempos de carga para “DC Fast Charge 50kW” y “DC Fast Charge 350kW”.
Entonces, si bien no es técnicamente incorrecto, esas velocidades específicas enumeradas implican claramente que el automóvil puede consumir toda la electricidad disponible si lo conecta a un cargador de 350 kW. La verdad del asunto es que el número no cambiaría si usaras un cargador de 250kW y no podemos creer que un gran equipo de ingenieros coreanos muy inteligentes no lo sepa.
La forma en que la empresa expresa las cosas es diferente literalmente de la de cualquier otro fabricante, lo que sugiere además que es engañosa a propósito. Entonces, aunque no miente abiertamente, Hyundai simplemente le está dando un número inventado y dejando que la prensa y los propietarios potenciales mientan por ellos.
Varios han caído en la trampa, ya que verificar la velocidad máxima de carga es una tarea bastante difícil de lograr. E incluso los foros de propietarios están llenos de personas convencidas de que pueden alcanzar velocidades de 350 kW si esas molestas redes de carga no las estuvieran saboteando por una razón u otra.
¿Implica esto que la arquitectura de 800 V no ofrece ninguna ventaja sobre los sistemas de 400 V?
Al contrario, así es. Volviendo a la distinción entre velocidades de carga máximas y promedio introducida anteriormente, los vehículos de 800 V pueden mantener sus velocidades máximas o casi máximas durante períodos prolongados, persistiendo a menudo más allá de la marca del estado de carga (SoC) del 50 %. En consecuencia, la duración total de la carga estándar del 10 al 80 % se reduce considerablemente en comparación con los competidores de 400 V, a pesar de cifras de velocidad máxima similares.
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