Архитектура автомобилей с напряжением 800 В впечатляет — они решают то, что многие считают самой большой проблемой для электромобилей, обеспечивая более быструю зарядку без ущерба для долговечности аккумулятора. Тем не менее, Hyundai, довольный своим нынешним преимуществом, продолжает продвигать его вперед с помощью умной, хотя и сомнительной, маркетинговой тактики.
Что именно представляет собой скорость зарядки?
Прежде чем углубляться в разговор о зарядке, важно отметить, что транспортные средства редко постоянно работают с заявленной максимальной скоростью зарядки. Обычно они достигают полной скорости только тогда, когда аккумулятор почти разряжен, поддерживая эту скорость примерно в течение первых 20% заряда, и даже тогда только тогда, когда температура как аккумулятора, так и зарядного устройства идеальна.
Таким образом, если автомобиль рекламирует зарядку постоянным током мощностью 200 кВт, это не означает, что вы можете зарядить батарею емкостью 100 кВтч за 30 минут после разряжения. Обычно средняя скорость зарядки составляет около половины, то есть полная зарядка займет более часа.
Итак, если все так делают, в чем проблема?
Ну, не совсем. Хотя электромобиль не может поддерживать пиковую скорость зарядки в течение длительного периода, он все же способен достигать этой максимальной скорости. Более того, он обеспечивает высокоскоростную зарядку именно тогда, когда это наиболее выгодно — при низком заряде батареи, когда перед продолжением поездки требуется быстрая подзарядка.
И наоборот, электромобили Hyundai и Kia никогда не достигнут мощности 350 кВт — даже на мгновение. На самом деле они даже близко не приближаются к этой цифре: их пиковая производительность едва достигает 250 кВт, что значительно отличается от возможностей, которыми, по заявлению производителя, они обладают.
Они нас обманывают?
Конечно, нет – компания такого размера знает, что лучше не публиковать откровенно ложные заявления. Вместо этого он пошел на обходной путь: перечислил характеристики зарядного устройства, а не автомобиля. Поэтому, посетив веб-сайт Hyundai или Kia, вы найдете время зарядки для «DC Fast Charge 50 кВт» и «DC Fast Charge 350 кВт».
Таким образом, хотя с технической точки зрения это не является ошибкой, указанные конкретные скорости явно подразумевают, что автомобиль может поглотить всю доступную электроэнергию, если подключить его к зарядному устройству на 350 кВт. Дело в том, что цифра не изменилась бы, если бы вместо этого вы использовали зарядное устройство на 250 кВт, и мы не можем поверить, что большая команда очень умных корейских инженеров этого не знает.
То, как компания формулирует вещи, отличается от буквально любого другого производителя, что еще раз предполагает, что она намеренно вводит в заблуждение. Таким образом, хотя Hyundai и не лжет откровенно, он просто дает вам выдуманный номер и позволяет прессе и потенциальным владельцам лгать за них.
Многие из них поверили в это, поскольку проверить пиковую скорость зарядки — довольно сложная задача. И даже форумы владельцев заполнены людьми, убежденными, что они могут достичь скорости в 350 кВт, если только эти надоедливые сети зарядки не саботируют их по той или иной причине.
Означает ли это, что архитектура с напряжением 800 В не имеет преимуществ перед системами с напряжением 400 В?
Напротив, это так. Возвращаясь к различию между пиковой и средней скоростью зарядки, введенному ранее, автомобили с напряжением 800 В могут поддерживать максимальную или близкую к максимальной скорость в течение длительных периодов времени, часто превышая отметку состояния заряда 50%. Следовательно, общая продолжительность стандартного заряда 10–80 % значительно сокращается по сравнению с конкурентами на 400 В, несмотря на аналогичные показатели пиковой скорости.
Для получения точных реальных данных рассмотрите возможность использования нашего инструмента для зарядки аккумулятора, который рассчитывает конкретное время зарядки для сотен моделей автомобилей, типов зарядных устройств и уровней заряда. Этот ресурс исключительно полезен для планирования предстоящих путешествий.
