800V कार आर्किटेक्चर प्रभावशाली हैं - वे बैटरी की लंबी उम्र से समझौता किए बिना त्वरित चार्जिंग को सक्षम करके उस चीज़ को संबोधित करते हैं जिसे कई लोग ईवी के लिए सबसे बड़ी चुनौती मानते हैं। फिर भी हुंडई, अपनी वर्तमान बढ़त से संतुष्ट महसूस करते हुए, चतुर, हालांकि यकीनन संदिग्ध, विपणन रणनीति के माध्यम से इसे आगे बढ़ाती रहती है।
चार्जिंग गति वास्तव में क्या होती है?
किसी भी चार्जिंग वार्तालाप पर चर्चा करने से पहले, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वाहन शायद ही कभी अपने दावा किए गए चरम चार्जिंग दर पर लगातार चलते हैं। आमतौर पर, वे पूरी गति तक तभी पहुंचते हैं जब बैटरी लगभग ख़त्म हो जाती है, चार्ज के पहले 20% तक उस दर को बनाए रखते हैं, और तब भी जब बैटरी और चार्जर दोनों का तापमान आदर्श होता है।
इस प्रकार, किसी वाहन को 200 किलोवाट डीसी चार्जिंग का विज्ञापन देखने का मतलब यह नहीं है कि आप 30 मिनट में 100 किलोवाट की बैटरी खाली कर सकते हैं। आमतौर पर, औसत चार्जिंग दर लगभग आधी होती है, जिसका अर्थ है कि पूर्ण चार्ज में एक घंटे से अधिक का समय लगेगा।
तो, अगर हर कोई ऐसा कर रहा है, तो समस्या क्या है?
ख़ैर, बिल्कुल नहीं. हालाँकि एक ईवी लंबे समय तक अपनी चरम चार्जिंग दर को बनाए नहीं रख सकता है, फिर भी यह उस अधिकतम गति को प्राप्त करने में सक्षम है। इसके अलावा, यह हाई-स्पीड चार्ज ठीक उसी समय प्रदान करता है जब यह सबसे अधिक फायदेमंद होता है - कम बैटरी की स्थिति के दौरान जब यात्रा जारी रखने से पहले तेजी से टॉप-अप की आवश्यकता होती है।
इसके विपरीत, हुंडई और किआ इलेक्ट्रिक वाहन कभी भी 350 किलोवाट तक नहीं पहुंच पाएंगे - क्षण भर के लिए भी नहीं। हकीकत में, वे उस आंकड़े के करीब भी नहीं आते हैं, उनका चरम प्रदर्शन 250 किलोवाट से थोड़ा कम है, जो निर्माता द्वारा सुझाई गई क्षमता से एक महत्वपूर्ण दूरी है।
क्या वे हमें धोखा दे रहे हैं?
बिल्कुल नहीं - इस आकार की कंपनी पूरी तरह से झूठे दावे प्रकाशित करने से बेहतर जानती है। इसके बजाय यह कार के बजाय चार्जर के विनिर्देशों को सूचीबद्ध करने के समाधान के साथ चला गया। इसलिए जब आप हुंडई या किआ की वेबसाइट पर जाएंगे तो आपको "डीसी फास्ट चार्ज 50 किलोवाट" और "डीसी फास्ट चार्ज 350 किलोवाट" के लिए चार्जिंग समय मिलेगा।
हालांकि तकनीकी रूप से गलत नहीं है, लेकिन सूचीबद्ध विशिष्ट गति दृढ़ता से दर्शाती है कि यदि आप इसे 350 किलोवाट चार्जर से जोड़ते हैं तो कार उपलब्ध सभी बिजली को निगल सकती है। मामले की सच्चाई यह है कि यदि आप इसके बजाय 250kW चार्जर का उपयोग करते हैं तो संख्या नहीं बदलेगी और हम विश्वास नहीं कर सकते कि बहुत स्मार्ट कोरियाई इंजीनियरों की एक बड़ी टीम यह नहीं जानती है।
जिस तरह से कंपनी चीजों को पेश करती है वह वस्तुतः हर दूसरे निर्माता से अलग है, जो यह भी बताता है कि यह जानबूझकर भ्रामक है। तो जबकि हुंडई पूरी तरह से झूठ नहीं बोल रही है, वह सिर्फ आपको एक आविष्कृत नंबर दे रही है और प्रेस और संभावित मालिकों को उनके लिए झूठ बोलने दे रही है।
बहुत से लोग इसकी चपेट में आ गए हैं क्योंकि चरम चार्जिंग गति की पुष्टि करना काफी कठिन काम है। और यहां तक कि मालिकों के मंच भी ऐसे लोगों से भरे हुए हैं जो आश्वस्त हैं कि वे 350 किलोवाट की गति प्राप्त कर सकते हैं यदि केवल वे खतरनाक चार्जिंग नेटवर्क किसी कारण या किसी अन्य कारण से उन्हें नुकसान न पहुंचा रहे हों।
क्या इसका मतलब यह है कि 800V आर्किटेक्चर 400V सिस्टम पर कोई लाभ नहीं देता है?
इसके विपरीत, ऐसा होता है। पहले शुरू की गई चरम और औसत चार्जिंग गति के बीच अंतर पर लौटते हुए, 800V वाहन विस्तारित अवधि के लिए अपनी अधिकतम या लगभग-अधिकतम दरों को बनाए रख सकते हैं, जो अक्सर 50% स्टेट ऑफ चार्ज (SoC) चिह्न से परे बनी रहती है। नतीजतन, समान चरम गति के आंकड़ों के बावजूद, मानक 10-80% चार्ज की कुल अवधि 400V प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी कम हो जाती है।
सटीक, वास्तविक दुनिया के डेटा के लिए, हमारे बैटरी चार्जिंग टूल का उपयोग करने पर विचार करें, जो सैकड़ों वाहन मॉडल, चार्जर प्रकार और चार्ज स्तरों के लिए विशिष्ट चार्जिंग समय की गणना करता है। यह संसाधन आपकी आगामी यात्राओं की योजना बनाने के लिए असाधारण रूप से उपयोगी है।
