L'Écosse - le whisky, les montagnes, les lochs, les cornemuses, ces minuscules moustiques et maintenant - les camionnettes électriques. Parmi tous les endroits du monde, l’Écosse a produit un cheval de bataille tout-terrain robuste pour l’ère de la voiture électrique. C’est simple, c’est puissant et ça peut parcourir une distance décente – est-ce la camionnette électrique parfaite ?
Le pick-up n’est pas le premier véhicule Munro – ce titre revient à la version SUV dévoilée il n’y a pas si longtemps. La première unité, peinte en jaune vif pour s'assurer qu'elle ne peut pas être manquée, a été dévoilée lors du salon Fully Charged Live et constitue déjà une mise à niveau par rapport à la version SUV. Il est doté d’un groupe motopropulseur amélioré et d’une batterie plus grosse et, bien qu’il soit destiné aux industries lourdes, nous nous attendons à en voir un certain nombre parcourir les rues de la ville.
Il n'y a aucun doute sur l'influence lorsqu'il s'agit du Munro MK_1 - clairement un enfant du Land Rover classique et du Bollinger B2. Ce dernier en a été assez contrarié et poursuit déjà Munro pour de nombreuses similitudes avec le design du B2. Le fait que l'ancien concepteur sous contrat de Bollinger soit désormais responsable du design pour Munro n'aide pas la startup écossaise.
Le MK_1 est doté d'un système 4x4 mécanique à l'ancienne alimenté par un seul moteur électrique placé sous le capot. La version Performance dévoilée au salon embarque 375 chevaux, ce qui suffit à catapulter cette brique jaune de 0 à 96 km/h en seulement 4,9 secondes. Heureusement, il existe une version plus piétonne disponible avec « seulement » 295 ch et une accélération bien plus sédative d’environ 8 secondes.
La solution batterie est assez intéressante, la capacité n'est que de 82,4 kWh, et la version SUV dispose d'une batterie encore plus petite, de 61,2 kWh. Et pourtant, la société affirme que le MK_1 peut parcourir 305 km, bien que le chiffre le plus impressionnant soit les 16 heures de performances hors route. Dans un environnement de travail tel qu'un chantier de construction, une mine ou une forêt, ces 16 heures font toute la différence.
MK_1 n'est pas un jouet lorsqu'il s'agit de transporter la charge, il peut transporter une tonne métrique et il peut remorquer 3,5 tonnes métriques à condition que la remorque soit équipée de ses propres freins. La plate-forme du camion dispose de nombreux points d'arrimage d'une capacité de 400 kg chacun. La batterie prend en charge une charge rapide jusqu'à 100 kW en courant continu et peut être rechargée de 15 % à 80 % en un peu plus de 35 minutes.
L'intérieur est fonctionnel, c'est un euphémisme - un groupe d'instruments derrière le volant, quelques interrupteurs ici et là et c'est tout ce que vous obtenez. Après tout, il s'agit d'un outil de travail, même la radio est optionnelle et pour les environnements où la radio est interdite, un équipement de communication peut être installé sur demande. Il existe cependant de nombreuses prises USB pour maintenir les équipements modernes en fonctionnement, et la climatisation assurera le confort du conducteur et du passager.
Le tout premier pick-up électrique écossais coûte à partir de 62 150 $ (49 995 £ ou 57 500 €) sans TVA – il s’agit de la version de 279 ch avec la plus petite batterie. La plus grosse batterie coûte 12 430 $ supplémentaires (10 000 £ ou 11 500 €) et le modèle performant se vend 87 000 $ (69 995 £ ou 80 500 €). Ajoutez-y 20 % de TVA et vous obtenez une brique jaune de 104 000 $ (84 000 £ ou 96 700 €) qui va tout-terrain comme aucune autre. Bollinger grince des dents et pense : « Il aurait dû continuer avec le B2 » - la production du Munro MK_1 est déjà épuisée pour les deux prochaines années.
