Schottland – Whisky, Berge, Seen, Dudelsäcke, diese winzigen Mücken und jetzt – elektrische Pickups. Von allen Orten der Welt hat Schottland ein robustes Offroad-Arbeitstier für das Zeitalter der Elektroautos hervorgebracht. Er ist einfach, er ist leistungsstark und er kann eine ordentliche Distanz zurücklegen – ist das der perfekte Elektro-Pickup?
Der Pickup ist nicht das erste Munro-Fahrzeug – dieser Titel geht an die kürzlich vorgestellte SUV-Version. Das erste Gerät, das in leuchtendem Gelb lackiert ist, damit es nicht zu übersehen ist, wurde auf der Fully Charged Live-Show vorgestellt und stellt bereits ein Upgrade gegenüber der SUV-Version dar. Es ist mit einem verbesserten Antriebsstrang und einer größeren Batterie ausgestattet und obwohl es für die Schwerindustrie gedacht ist, erwarten wir, dass einige davon durch die Straßen der Stadt streifen werden.
Beim Munro MK_1 besteht kein Zweifel an Einfluss – eindeutig ein Kind des klassischen Land Rover und des Bollinger B2. Letzterer war darüber ziemlich verärgert und verklagt Munro bereits wegen großer Ähnlichkeiten mit dem B2-Design. Die Tatsache, dass der frühere Vertragsdesigner von Bollinger jetzt Designchef für Munro ist, hilft dem schottischen Startup nicht weiter.
Der MK_1 verfügt über ein mechanisches 4x4-System der alten Schule, das von einem einzigen Elektromotor angetrieben wird, der unter der Haube sitzt. Die auf der Messe vorgestellte Performance-Version leistet 375 PS, was ausreicht, um diesen gelben Ziegelstein in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 60 mph (96 km/h) zu katapultieren. Zum Glück gibt es eine Fußgängerversion mit „nur“ 295 PS und einer weitaus beruhigenderen Beschleunigung von etwa 8 Sekunden.
Die Batterielösung ist recht interessant, die Kapazität beträgt nur 82,4 kWh und die SUV-Version verfügt über einen noch kleineren, 61,2 kWh großen Akku. Und doch behauptet das Unternehmen, dass der MK_1 190 Meilen (305 km) weit fahren kann, obwohl die beeindruckendere Zahl die 16 Stunden Offroad-Leistung sind. In einer Arbeitsumgebung wie einer Baustelle, einem Bergwerk oder einem Wald bedeuten diese 16 Stunden einen himmelweiten Unterschied.
MK_1 ist kein Spielzeug, wenn es um das Ziehen von Lasten geht, er kann eine Tonne tragen und 3,5 Tonnen ziehen, sofern der Anhänger über eigene Bremsen verfügt. Die Ladefläche des LKW verfügt über zahlreiche Verzurrpunkte mit einer Tragfähigkeit von jeweils 400 kg. Der Akku unterstützt das Schnellladen mit bis zu 100 kW Gleichstrom und kann in etwas mehr als 35 Minuten von 15 % auf 80 % aufgeladen werden.
Der Innenraum ist, gelinde gesagt, funktional – ein Kombiinstrument hinter dem Lenkrad, ein paar Schalter hier und da und das ist alles, was man bekommt. Es handelt sich schließlich um ein Arbeitsgerät, sogar das Funkgerät ist optional und für Umgebungen, in denen Funk verboten ist, kann auf Anfrage Kommunikationsausrüstung installiert werden. Es gibt jedoch zahlreiche USB-Anschlüsse, um die moderne Ausrüstung am Laufen zu halten, und die Klimaanlage sorgt für Komfort für Fahrer und Beifahrer.
Der erste schottische Elektro-Pickup kostet ab 62.150 $ (49.995 £ oder 57.500 €) ohne Mehrwertsteuer – das ist die 279-PS-Version mit der kleineren Batterie. Der größere Akku kostet zusätzlich 12.430 $ (10.000 £ oder 11.500 €) und das Performance-Modell kostet 87.000 $ (69.995 £ oder 80.500 €). Wenn man noch 20 % Mehrwertsteuer hinzurechnet, erhält man einen gelben Stein im Wert von 104.000 $ (84.000 £ oder 96.700 €), der wie kein anderer im Gelände unterwegs ist. Bollinger knirscht mit den Zähnen und denkt: „Hätte mit dem B2 weitermachen sollen“ – die Munro MK_1-Produktion ist bereits für die nächsten zwei Jahre ausverkauft.
