Szkocja – whisky, góry, jeziora, dudy, te maleńkie komary, a teraz – elektryczne pickupy. Ze wszystkich miejsc na świecie Szkocja wyprodukowała wytrzymałego, terenowego konia roboczego na miarę ery samochodów elektrycznych. Jest prosty, ma moc i pokonuje przyzwoity dystans – czy to idealny elektryczny pickup?
Pickup nie jest pierwszym pojazdem Munro – tytuł ten trafia do zaprezentowanej niedawno wersji SUV. Pierwsza jednostka, pomalowana na jasnożółty kolor, aby upewnić się, że nie można jej przeoczyć, została zaprezentowana podczas pokazu Fully Charged Live i już stanowi ulepszenie w stosunku do wersji SUV. Ma ulepszony układ napędowy i większy akumulator i choć jest przeznaczony dla przemysłu ciężkiego, spodziewamy się, że po ulicach miasta będzie jeździło sporo takich egzemplarzy.
Nie ma wątpliwości co do wpływu, jeśli chodzi o Munro MK_1 - wyraźnie dziecko klasycznego Land Rovera i Bollingera B2. Ten ostatni bardzo się tym zdenerwował i pozywa już Munro za duże podobieństwa do projektu B2, fakt, że były projektant kontraktowy Bollingera jest obecnie szefem projektu Munro, nie pomaga szkockiemu startupowi.
MK_1 wyposażony jest w mechaniczny, oldschoolowy system napędu 4x4 napędzany pojedynczym silnikiem elektrycznym umieszczonym pod maską. Zaprezentowana na wystawie wersja Performance ma moc 375 KM, co wystarczy, aby rozpędzić tę żółtą cegłę od 0 do 96 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. Na szczęście dostępna jest wersja bardziej piesza, posiadająca „zaledwie” 295 KM i znacznie bardziej uspokajające przyspieszenie wynoszące około 8 sekund.
Rozwiązanie akumulatorowe jest dość ciekawe, pojemność wynosi zaledwie 82,4 kWh, a wersja SUV ma jeszcze mniejszy pakiet akumulatorów, bo 61,2 kWh. Mimo to firma twierdzi, że MK_1 może przejechać 305 km, chociaż bardziej imponującą liczbą jest 16 godzin jazdy w terenie. W środowisku pracy, takim jak plac budowy, kopalnia czy las, te 16 godzin oznacza ogromną różnicę.
MK_1 nie jest zabawką, jeśli chodzi o noszenie ładunku, może unieść tonę i holować 3,5 tony, o ile przyczepa jest wyposażona we własne hamulce. Platforma ciężarówki posiada wiele punktów mocowania, każdy o nośności 400 kg. Akumulator obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 100 kW i można go naładować od 15% do 80% w nieco ponad 35 minut.
Wnętrze jest, delikatnie mówiąc, funkcjonalne – zestaw wskaźników za kierownicą, kilka przełączników tu i ówdzie i to wszystko. W końcu jest to narzędzie pracy, nawet radio jest opcjonalne, a w środowiskach, w których radio jest zabronione, na żądanie można zainstalować sprzęt komunikacyjny. Nie brakuje jednak gniazd USB, dzięki którym nowoczesny sprzęt będzie działał, a klimatyzacja zapewni kierowcy i pasażerowi komfort.
Ceny pierwszego w historii szkockiego elektrycznego pickupa zaczynają się od 62 150 dolarów (49 995 funtów lub 57 500 euro) bez VAT – to wersja o mocy 279 KM z mniejszym akumulatorem. Większy akumulator kosztuje dodatkowe 12 430 dolarów (10 000 funtów lub 11 500 euro), a model wydajniejszy kosztuje 87 000 dolarów (69 995 funtów lub 80 500 euro). Dodaj do tego 20% VAT, a otrzymasz żółtą cegłę o wartości 104 000 USD (84 000 GBP lub 96 700 EUR), która radzi sobie w terenie jak nic innego. Bollinger zgrzyta zębami i myśli: „Powinienem był kontynuować B2” – produkcja Munro MK_1 jest już wyprzedana na następne dwa lata.
