Escocia: whisky, montañas, lagos, gaitas, esos diminutos mosquitos y, ahora, camionetas eléctricas. De todos los lugares del mundo, Escocia ha producido un resistente caballo de batalla todoterreno para la era de los automóviles eléctricos. Es simple, potente y puede recorrer una distancia decente. ¿Es esta la camioneta eléctrica perfecta?
La camioneta no es el primer vehículo Munro; ese título corresponde a la versión SUV presentada no hace mucho. La primera unidad, pintada en amarillo brillante para garantizar que no se la pierda, se presentó en la feria Fully Charged Live y ya es una mejora con respecto a la versión SUV. Viene con un tren motriz mejorado y una batería más grande y, aunque está dirigido a industrias pesadas, esperamos ver bastantes deambulando por las calles de la ciudad.
No hay duda de la influencia cuando se trata del Munro MK_1, claramente un hijo del clásico Land Rover y Bollinger B2. Este último se molestó bastante y ya está demandando a Munro por grandes similitudes con el diseño del B2; el hecho de que el antiguo diseñador contratado de Bollinger sea ahora el jefe de diseño de Munro no ayuda a la startup escocesa.
El MK_1 cuenta con un sistema mecánico 4x4 de la vieja escuela impulsado por un solo motor eléctrico ubicado debajo del capó. La versión Performance presentada en el salón cuenta con 375 CV, suficientes para catapultar a este ladrillo amarillo de 0 a 96 km/h (60 mph) en sólo 4,9 segundos. Afortunadamente, hay una versión más peatonal disponible con “sólo” 295 CV y una aceleración mucho más sedante de unos 8 segundos.
La solución de batería es bastante interesante, la capacidad es de sólo 82,4 kWh y la versión SUV tiene una batería aún más pequeña, de 61,2 kWh. Y, sin embargo, la compañía afirma que el MK_1 puede recorrer 305 km (190 millas), aunque la cifra más impresionante son las 16 horas de rendimiento todoterreno. En un entorno de trabajo como una obra de construcción, una mina o un bosque, esas 16 horas significan una gran diferencia.
MK_1 no es un juguete a la hora de transportar la carga, puede transportar una tonelada métrica y puede remolcar 3,5 toneladas métricas siempre que el remolque venga con sus propios frenos. La plataforma del camión tiene muchos puntos de amarre con una capacidad de 400 kg cada uno. La batería admite carga rápida de CC de hasta 100 kW y se puede recargar del 15% al 80% en poco más de 35 minutos.
El interior es funcional, por decirlo suavemente: un grupo de instrumentos detrás del volante, un par de interruptores aquí y allá y eso es todo lo que hay. Después de todo, esta es una herramienta de trabajo, incluso la radio es opcional y, para aquellos entornos donde la radio está prohibida, se pueden instalar equipos de comunicaciones a pedido. Sin embargo, hay muchas tomas USB para mantener el equipo moderno en funcionamiento, y el aire acondicionado mantendrá cómodos al conductor y al pasajero.
La primera camioneta eléctrica escocesa tiene un precio inicial de 62.150 dólares (49.995 libras esterlinas o 57.500 euros) sin IVA; se trata de la versión de 279 CV con la batería más pequeña. La batería más grande cuesta 12.430 dólares adicionales (10.000 libras esterlinas o 11.500 euros) y el modelo de alto rendimiento se vende por 87.000 dólares (69.995 libras esterlinas o 80.500 euros). Si a esto le sumamos el 20% de IVA, tendremos un ladrillo amarillo de 104.000 dólares (84.000 libras esterlinas o 96.700 euros) que se todoterreno como ningún otro en el mercado. Bollinger rechina los dientes y piensa: “Debería haber seguido con el B2”: la producción del Munro MK_1 ya está agotada para los próximos dos años.
