Escócia - uísque, montanhas, lagos, gaitas de foles, aqueles minúsculos mosquitos e agora - picapes elétricas. De todos os lugares do mundo, a Escócia produziu um burro de carga resistente e off-road para a era dos carros elétricos. É simples, é potente e pode percorrer uma distância razoável - esta é a picape elétrica perfeita?
A picape não é o primeiro veículo Munro – esse título vai para a versão SUV revelada há pouco tempo. A primeira unidade, pintada em amarelo brilhante para garantir que não pode ser perdida, foi apresentada no show Fully Charged Live e já é um upgrade em relação à versão SUV. Ele vem com um trem de força aprimorado e uma bateria maior e, embora seja voltado para indústrias pesadas, esperamos ver alguns vagando pelas ruas da cidade.
Não há dúvida sobre influência quando se trata de Munro MK_1 - claramente filho do clássico Land Rover e Bollinger B2. Este último ficou bastante chateado com isso e já está processando Munro por extensas semelhanças com o design B2. O fato de o ex-designer contratado de Bollinger ser agora o chefe de design de Munro não está ajudando a startup escocesa.
O MK_1 apresenta um sistema mecânico 4x4 tradicional alimentado por um único motor elétrico localizado sob o capô. A versão Performance revelada no show tem 375 cv, o que é suficiente para catapultar este tijolo amarelo de 0 a 60 mph (96 km/h) em apenas 4,9 segundos. Felizmente, existe uma versão mais pedestre disponível com “apenas” 295 cv e uma aceleração muito mais sedativa de cerca de 8 segundos.
A solução de bateria é bastante interessante, a capacidade é de apenas 82,4 kWh, e a versão SUV possui uma bateria ainda menor, de 61,2 kWh. E ainda assim a empresa afirma que o MK_1 pode percorrer 190 milhas (305 km), embora o número mais impressionante sejam as 16 horas de desempenho off-road. Num ambiente de trabalho como um estaleiro de construção, uma mina ou uma floresta, essas 16 horas significam uma enorme diferença.
MK_1 não é um brinquedo quando se trata de carregar carga, ele pode carregar uma tonelada e rebocar 3,5 toneladas desde que o trailer venha com freios próprios. A caçamba do caminhão tem muitos pontos de amarração com capacidade de 400 kg cada. A bateria suporta carregamento rápido de até 100 kW DC e pode ser carregada de 15% a 80% em pouco mais de 35 minutos.
O interior é funcional, para dizer o mínimo - um painel de instrumentos atrás do volante, alguns interruptores aqui e ali e isso é tudo que você tem. Afinal, trata-se de uma ferramenta de trabalho, até o rádio é opcional e para aqueles ambientes onde o rádio é proibido, equipamentos de comunicação podem ser instalados mediante solicitação. Existem muitas tomadas USB, para manter o equipamento moderno funcionando, e o ar condicionado manterá o motorista e o passageiro confortáveis.
A primeira picape elétrica escocesa custa a partir de US$ 62.150 (£ 49.995 ou € 57.500) sem IVA – essa é a versão de 279 cv com bateria menor. A bateria maior custa US$ 12.430 adicionais (£ 10.000 ou € 11.500) e o modelo de desempenho é vendido por US$ 87.000 (£ 69.995 ou € 80.500). Adicione a isso 20% de IVA e você terá um tijolo amarelo de US$ 104.000 (£ 84.000 ou € 96.700) que sai da estrada como nada mais por aí. Bollinger está rangendo os dentes e pensando “Deveria ter continuado com o B2” - a produção do Munro MK_1 já está esgotada para os próximos dois anos.
