CharIN est une association mondiale à but non lucratif dédiée à la création du Combined Charging System (CCS) - un système de recharge unifié pour les véhicules électriques. Ils sont chargés d’établir de nombreuses normes et solutions actuellement utilisées par les conducteurs de voitures électriques. Par exemple, Plug & Charge récemment annoncé par VW fait partie d'un projet plus large conçu par CharIN en partenariat avec VW, BMW et Stellantis. Charging Map est une autre entreprise mondiale visant à cartographier tous les points de recharge CCS disponibles dans le monde.
La normalisation des infrastructures mondiales est une tâche ardue, surtout lorsqu’il s’agit de véhicules commerciaux et lourds. Notre volonté d’électrifier les transports ne commence qu’avec les voitures particulières. Nous devons nous soucier de flottes entières de camions, de navires, puis d’avions. Les véhicules utilitaires ont besoin de batteries beaucoup plus grosses, qui nécessitent des tensions beaucoup plus élevées – sinon les temps de charge seront comptés en jours et non en heures. CharIN a compris très tôt le problème de l'infrastructure et a commencé le développement de la norme de recharge en 2018.
Après 4 ans de développement, le système de charge Megawatt est prêt et vient d'être présenté au monde lors de l'EVS35 à Oslo, en Norvège. L'organisation devait concevoir un système qui puisse être utilisé en toute sécurité par un conducteur ou un technicien tout en manipulant des tensions supérieures à 1 000 V. Cette haute tension est nécessaire pour maintenir les temps de charge des grosses batteries commerciales aussi courts que ceux auxquels nous sommes habitués sur les voitures particulières.
Le nouveau système prend en charge des tensions allant jusqu'à 1 250 V et peut fournir un courant maximum de 3 000 A, soit potentiellement une puissance de charge de 3 750 kW. À titre de comparaison, la recharge CC pour voiture de tourisme la plus puissante est de 360 kW, gracieuseté d'ABB Terra360. La différence de puissance de sortie est énorme et pourtant le système peut être utilisé comme une station de recharge CC normale.
Le MCS deviendra une nouvelle norme mondiale, tout comme le CCS l'est désormais pour les voitures particulières. Le système est actuellement testé en direct en Allemagne sur des camions longue distance. Un autre site d’essai pour la recharge publique des camions électriques doit être ouvert à Portland, dans l’Oregon. Le système desservira les camions et les bus avec des taux de recharge supérieurs à 1 MW. Une autre partie de la norme MCS concerne le positionnement des ports de chargement sur les véhicules : tous les fabricants positionneront le port sur le côté gauche des véhicules pour garantir que les câbles puissent toujours atteindre le port.
MCS n’est pas seulement un connecteur, c’est l’ensemble du système conçu pour un déploiement mondial. La partie vraiment intéressante ici est la capacité V2X de charge bidirectionnelle. Tout comme dans les voitures particulières, nous avons le V2L : les véhicules utilitaires pourront devenir de petites centrales électriques capables d'alimenter non seulement une maison pendant quelques heures mais par exemple un petit hôpital. Le camion de pompiers électrique pourra fournir une alimentation de secours à partir de ses batteries, comme avant, en utilisant un générateur.
MCS sera également livré avec un adaptateur CCS, combinant très probablement deux prises CCS pour charger un véhicule MCS. Les progrès sont incessants, la technologie avance et les longues sessions de recharge pourraient bientôt appartenir au passé, quelle que soit la capacité de la batterie de votre véhicule.
