CharIN ist ein globaler gemeinnütziger Verein, der sich der Einrichtung des Combined Charging System (CCS) widmet – einem einheitlichen Ladesystem für Elektrofahrzeuge. Sie sind für die Etablierung vieler Standards und Lösungen verantwortlich, die derzeit von Elektroautofahrern genutzt werden. Beispielsweise ist Plug & Charge, das kürzlich von VW angekündigt wurde, Teil eines umfassenderen Projekts, das CharIN in Zusammenarbeit mit Unternehmen wie VW, BMW und Stellantis entwickelt hat. Charging Map ist ein weiteres globales Unternehmen zur Kartierung aller weltweit verfügbaren CCS-Ladepunkte.
Die Standardisierung der globalen Infrastruktur ist eine gewaltige Aufgabe, insbesondere wenn es um Nutz- und Schwerlastfahrzeuge geht. Unser Bestreben, den Verkehr zu elektrifizieren, beginnt erst bei Personenkraftwagen. Wir müssen uns um ganze Flotten von Lastwagen, Schiffen und Flugzeugen kümmern. Nutzfahrzeuge benötigen viel größere Batterien, die viel höhere Spannungen erfordern – andernfalls werden die Ladezeiten in Tagen und nicht in Stunden gezählt. CharIN hat die Infrastrukturproblematik früh erkannt und bereits 2018 mit der Entwicklung des Ladestandards begonnen.
Nach vierjähriger Entwicklungszeit ist das Megawatt-Ladesystem fertig und wurde gerade auf der EVS35 in Oslo, Norwegen, der Welt präsentiert. Die Organisation musste ein System entwickeln, das von einem Fahrer oder Techniker sicher bedient werden kann, auch wenn Spannungen über 1.000 V anliegen. Diese hohe Spannung ist erforderlich, um die Ladezeiten großer Nutzbatterien so kurz zu halten, wie wir es von Pkw gewohnt sind.
Das neue System unterstützt Spannungen von bis zu 1.250 V und kann einen maximalen Strom von 3.000 A liefern – das entspricht potenziell einer Ladeleistung von 3.750 kW. Zum Vergleich: Die leistungsstärkste Gleichstromladung für Pkw kommt mit 360 kW dank ABB Terra360. Der Unterschied in der Leistungsabgabe ist enorm und dennoch kann das System wie eine normale DC-Ladestation betrieben werden.
MCS wird ein neuer globaler Standard sein, genau wie CCS es jetzt für Pkw ist. Das System wird derzeit in Deutschland an Fernverkehrs-Lkw im Live-Test getestet. Ein weiterer Teststandort für das öffentliche Laden von Elektro-Lkw soll in Portland, Oregon, eröffnet werden. Das System wird Lkw und Busse mit Ladeleistungen von mehr als 1 MW versorgen. Ein weiterer Teil des MCS-Standards ist die Positionierung der Ladeanschlüsse an den Fahrzeugen – alle Hersteller positionieren den Anschluss auf der linken Seite der Fahrzeuge, um sicherzustellen, dass die Kabel den Anschluss immer erreichen können.
MCS ist nicht nur ein Connector, es ist das gesamte System, das für den globalen Einsatz konzipiert ist. Der wirklich interessante Teil hier ist die V2X-Fähigkeit des bidirektionalen Ladens. Genau wie bei Personenkraftwagen haben wir V2L – die Nutzfahrzeuge können zu kleinen Kraftwerken werden, die nicht nur ein Haus für ein paar Stunden, sondern beispielsweise ein kleines Krankenhaus mit Strom versorgen können. Ein elektrisches Feuerwehrfahrzeug kann wie bisher über einen Generator Notstrom aus seinen Batterien liefern.
MCS wird außerdem mit einem CCS-Adapter geliefert, der höchstwahrscheinlich zwei CCS-Stecker zum Laden eines MCS-Fahrzeugs kombiniert. Der Fortschritt ist ungebrochen, die Technologie schreitet voran und lange Ladevorgänge könnten unabhängig von der Batteriekapazität Ihres Fahrzeugs bald der Vergangenheit angehören.
