CharIN er en global non-profit forening dedikert til å etablere Combined Charging System (CCS) - et enhetlig ladesystem for elektriske kjøretøy. De er ansvarlige for å etablere mange standarder og løsninger som i dag brukes av elbilførere. For eksempel er Plug & Charge nylig annonsert av VW en del av et bredere prosjekt designet av CharIN i samarbeid med slike som VW, BMW og Stellantis. Charging Map er et annet globalt foretak for å kartlegge alle CCS-ladepunktene som er tilgjengelig rundt om i verden.
Standardisering av global infrastruktur er en mektig oppgave, spesielt når det gjelder kommersielle og tunge kjøretøyer. Vårt forsøk på å elektrifisere transporten starter kun med personbiler. Vi har hele flåter av lastebiler, skip og deretter fly å bekymre oss for. Nyttekjøretøy trenger mye større batterier, som trenger mye høyere spenning - ellers vil ladetiden telles i dager og ikke timer. CharIN forsto infrastrukturproblemet tidlig og startet utviklingen av ladestandarden tilbake i 2018.
Etter 4 års utvikling er Megawatt-ladesystemet klart og det har nettopp blitt presentert for verden på EVS35 i Oslo, Norge. Organisasjonen måtte designe et system som er trygt å betjene av en sjåfør eller en tekniker mens den håndterer over 1000V. Denne høyspenningen er nødvendig for å holde ladetidene for store kommersielle batterier så korte som vi er vant til på personbiler.
Det nye systemet støtter opptil 1250V spenninger og det kan levere en maksimal strøm på 3000A - det er potensielt 3750kW ladeeffekt. Til sammenligning kommer den høyest drevne DC-ladingen for personbiler på 360 kW fra ABB Terra360. Forskjellen i effekt er enorm, og likevel kan systemet betjenes akkurat som en vanlig DC-ladestasjon.
MCS blir en ny global standard akkurat som CCS nå er for personbiler. Systemet testes nå i Tyskland på langdistansebiler. Et annet teststed for offentlig lading av elektriske lastebiler skal åpnes i Portland, Oregon. Systemet vil betjene lastebiler og busser med mer enn 1MW ladepriser. En annen del av MCS-standarden er plassering av ladeporter på kjøretøyene - alle produsenter vil plassere porten på venstre side av kjøretøyene for å sikre at kabler alltid kan nå porten.
MCS er ikke bare en kobling, det er hele systemet som er designet for global distribusjon. Den virkelig interessante delen her er V2X-kapasiteten for toveis lading. Akkurat som i personbiler har vi V2L – nyttekjøretøyene vil kunne bli små kraftverk som kan drive ikke bare et hus i noen timer, men for eksempel et lite sykehus. Elektrisk brannbil vil kunne levere nødstrøm fra batteriene sine akkurat som før ved å bruke en generator.
MCS kommer også med en CCS-adapter, som mest sannsynlig kombinerer to CCS-plugger for å lade ett MCS-kjøretøy. Fremgangen er nådeløs, teknologien marsjerer fremover og lange ladeøkter kan snart være en saga blott, uavhengig av kjøretøyets batterikapasitet.
