CharIN هي جمعية عالمية غير ربحية مكرسة لإنشاء نظام الشحن المشترك (CCS) - وهو نظام شحن موحد للسيارات الكهربائية. إنهم مسؤولون عن وضع العديد من المعايير والحلول المستخدمة حاليًا من قبل سائقي السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، يعد Plug & Charge الذي أعلنت عنه شركة VW مؤخرًا جزءًا من مشروع أوسع صممته CharIN بالشراكة مع أمثال VW وBMW وStellantis. تعتبر خريطة الشحن بمثابة مشروع عالمي آخر لرسم خريطة لجميع نقاط شحن CCS المتاحة حول العالم.
يعد توحيد البنية التحتية العالمية مهمة جبارة، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمركبات التجارية والمركبات الثقيلة. إن سعينا لكهربة وسائل النقل يبدأ فقط بسيارات الركاب. لدينا أساطيل كاملة من الشاحنات والسفن ومن ثم الطائرات التي يجب أن نقلق بشأنها. تحتاج المركبات التجارية إلى بطاريات أكبر بكثير، والتي تحتاج إلى جهد كهربائي أعلى بكثير - وإلا فسيتم احتساب أوقات الشحن بالأيام وليس بالساعات. لقد فهمت CharIN مشكلة البنية التحتية مبكرًا وبدأت في تطوير معيار الشحن في عام 2018.
بعد 4 سنوات من التطوير، أصبح نظام شحن ميجاوات جاهزًا وتم تقديمه للتو للعالم في EVS35 في أوسلو، النرويج. كان على المنظمة أن تصمم نظامًا آمنًا للتشغيل بواسطة سائق أو فني أثناء التعامل مع ما يزيد عن 1000 فولت. هذا الجهد العالي مطلوب للحفاظ على أوقات شحن البطاريات التجارية الكبيرة قصيرة كما اعتدنا عليها في سيارات الركاب.
يدعم النظام الجديد ما يصل إلى 1250 فولتًا من الفولتية ويمكنه توفير تيار أقصى يبلغ 3000 أمبير - أي طاقة شحن محتملة تبلغ 3750 كيلووات. للمقارنة، فإن أعلى شاحن تيار مباشر في سيارة الركاب يأتي بقدرة 360 كيلووات من ABB Terra360. الفرق في خرج الطاقة هائل ومع ذلك يمكن تشغيل النظام تمامًا كمحطة شحن عادية بالتيار المستمر.
سيكون MCS معيارًا عالميًا جديدًا تمامًا كما هو الحال الآن مع CCS لسيارات الركاب. ويجري الآن اختبار النظام مباشرة في ألمانيا على شاحنات المسافات الطويلة. ومن المقرر افتتاح موقع اختبار آخر لشحن الشاحنات الكهربائية العامة في بورتلاند بولاية أوريغون. سيخدم النظام الشاحنات والحافلات بمعدلات شحن تزيد عن 1 ميجاوات. جزء آخر من معيار MCS هو وضع منافذ الشحن على المركبات - حيث ستقوم جميع الشركات المصنعة بوضع المنفذ على الجانب الأيسر من المركبات لضمان وصول الكابلات دائمًا إلى المنفذ.
إن MCS ليس مجرد موصل، بل هو النظام بأكمله المصمم للنشر العالمي. الجزء المثير للاهتمام حقًا هنا هو قدرة V2X على الشحن ثنائي الاتجاه. تمامًا كما هو الحال في سيارات الركاب، لدينا V2L - ستكون المركبات التجارية قادرة على أن تصبح محطات طاقة صغيرة قادرة على تشغيل ليس فقط منزلًا لبضع ساعات ولكن على سبيل المثال مستشفى صغير. سيكون محرك الإطفاء الكهربائي قادرًا على توفير طاقة الطوارئ من بطارياته تمامًا كما اعتاد باستخدام المولد.
سيأتي MCS أيضًا بمحول CCS، والذي على الأرجح يجمع بين مقبسين CCS لشحن مركبة MCS واحدة. التقدم لا هوادة فيه، والتكنولوجيا تتقدم للأمام، وقد تصبح جلسات الشحن الطويلة شيئًا من الماضي قريبًا بغض النظر عن سعة بطارية سيارتك.
