CharIN is een wereldwijde non-profitorganisatie die zich inzet voor het opzetten van het Combined Charging System (CCS) - een uniform laadsysteem voor elektrische voertuigen. Zij zijn verantwoordelijk voor het vaststellen van veel normen en oplossingen die momenteel worden gebruikt door bestuurders van elektrische auto's. Plug & Charge dat onlangs door VW is aangekondigd, maakt bijvoorbeeld deel uit van een breder project dat is ontworpen door CharIN in samenwerking met onder meer VW, BMW en Stellantis. Charging Map is een andere wereldwijde onderneming die alle beschikbare CCS-laadpunten over de hele wereld in kaart brengt.
Het standaardiseren van de mondiale infrastructuur is een enorme opgave, vooral als het gaat om commerciële en zware voertuigen. Ons streven om het transport te elektrificeren begint pas bij personenauto’s. We moeten ons zorgen maken over een hele vloot vrachtwagens, schepen en vliegtuigen. Bedrijfsvoertuigen hebben veel grotere accu's nodig, die veel hogere spanningen nodig hebben - anders worden de oplaadtijden in dagen en niet in uren geteld. CharIN begreep het infrastructuurprobleem al vroeg en begon in 2018 met de ontwikkeling van de laadstandaard.
Na vier jaar ontwikkeling is het Megawatt-oplaadsysteem klaar en zojuist aan de wereld gepresenteerd op de EVS35 in Oslo, Noorwegen. De organisatie moest een systeem ontwerpen dat veilig kan worden bediend door een chauffeur of een technicus bij gebruik van meer dan 1.000 V. Deze hoge spanning is nodig om de laadtijden van grote bedrijfsaccu’s zo kort te houden als we van personenauto’s gewend zijn.
Het nieuwe systeem ondersteunt spanningen tot 1.250 V en kan een maximale stroomsterkte van 3.000 A leveren – dat is potentieel een laadvermogen van 3.750 kW. Ter vergelijking: het DC-laadstation voor personenauto's met het hoogste vermogen bedraagt 360 kW, dankzij ABB Terra360. Het verschil in vermogen is enorm en toch kan het systeem net als een normaal DC-laadstation worden gebruikt.
MCS wordt een nieuwe mondiale standaard, net zoals CCS dat nu is voor personenauto's. Het systeem wordt nu live getest in Duitsland op langeafstandsvrachtwagens. Een andere testlocatie voor het opladen van openbare elektrische vrachtwagens zal worden geopend in Portland, Oregon. Het systeem zal vrachtwagens en bussen bedienen met laadsnelheden van meer dan 1 MW. Een ander onderdeel van de MCS-standaard is de plaatsing van oplaadpoorten op de voertuigen. Alle fabrikanten plaatsen de poort aan de linkerkant van de voertuigen om ervoor te zorgen dat kabels de poort altijd kunnen bereiken.
MCS is niet alleen een connector, het is het hele systeem dat is ontworpen voor wereldwijde implementatie. Het echt interessante deel hier is de V2X-mogelijkheid van bidirectioneel opladen. Net als bij personenauto's hebben we V2L: de bedrijfsvoertuigen zullen kleine energiecentrales kunnen worden die niet alleen een huis voor een paar uur van stroom kunnen voorzien, maar bijvoorbeeld ook een klein ziekenhuis. Een elektrische brandweerwagen zal net als vroeger noodstroom kunnen leveren uit de accu's, met behulp van een generator.
MCS zal ook worden geleverd met een CCS-adapter, waarbij hoogstwaarschijnlijk twee CCS-stekkers worden gecombineerd om één MCS-voertuig op te laden. De vooruitgang is meedogenloos, de technologie schrijdt voort en langdurige oplaadsessies kunnen binnenkort tot het verleden behoren, ongeacht de accucapaciteit van uw auto.
