CharIN är en global ideell förening dedikerad till att etablera Combined Charging System (CCS) - ett enhetligt laddningssystem för elfordon. De ansvarar för att etablera många standarder och lösningar som för närvarande används av elbilsförare. Till exempel Plug & Charge som nyligen tillkännagavs av VW är en del av ett bredare projekt designat av CharIN i samarbete med sådana som VW, BMW och Stellantis. Charging Map är ett annat globalt åtagande att kartlägga alla CCS-laddningspunkter som finns tillgängliga runt om i världen.
Att standardisera global infrastruktur är en mäktig uppgift, särskilt när det gäller kommersiella och tunga fordon. Vår strävan att elektrifiera transporten börjar bara med personbilar. Vi har hela flottor av lastbilar, fartyg och sedan flygplan att oroa sig för. Kommersiella fordon behöver mycket större batterier, som behöver mycket högre spänningar - annars kommer laddningstider att räknas i dagar inte timmar. CharIN förstod infrastrukturfrågan tidigt och började utveckla laddningsstandarden redan 2018.
Efter fyra års utveckling är Megawatt-laddningssystemet klart och det har precis presenterats för världen på EVS35 i Oslo, Norge. Organisationen var tvungen att designa ett system som är säkert att använda av en förare eller en tekniker vid hantering av över 1 000 V. Denna höga spänning krävs för att hålla laddningstiderna för stora kommersiella batterier så korta som vi är vana vid på personbilar.
Det nya systemet stöder upp till 1 250 V spänningar och det kan leverera en maximal ström på 3 000 A - det är potentiellt 3 750 kW laddningseffekt. Som jämförelse, den högsta motordrivna DC-laddningen för personbilar kommer på 360 kW med tillstånd av ABB Terra360. Skillnaden i effekt är enorm och ändå kan systemet drivas precis som en vanlig DC-laddningsstation.
MCS blir en ny global standard precis som CCS nu är för personbilar. Systemet testas nu i Tyskland på långdistanslastbilar. En annan testplats för offentlig elektrisk lastbilsladdning ska öppnas i Portland, Oregon. Systemet kommer att betjäna lastbilar och bussar med mer än 1MW laddningshastigheter. En annan del av MCS-standarden är placeringen av laddningsportar på fordonen - alla tillverkare kommer att placera porten på vänster sida av fordonen för att säkerställa att kablar alltid kan nå porten.
MCS är inte bara en anslutning, det är hela systemet som är designat för global distribution. Den riktigt intressanta delen här är V2X-kapaciteten för dubbelriktad laddning. Precis som i personbilar har vi V2L – kommersiella fordon kommer att kunna bli små kraftverk som kan driva inte bara ett hus under några timmar utan till exempel ett litet sjukhus. Elektrisk brandbil kommer att kunna leverera nödström från sina batterier precis som förr med hjälp av en generator.
MCS kommer också att levereras med en CCS-adapter, som troligen kombinerar två CCS-kontakter för att ladda ett MCS-fordon. Framstegen är obevekliga, tekniken marscherar framåt och långa laddningssessioner kan snart vara ett minne blott oavsett ditt fordons batterikapacitet.
