CharIN é uma associação global sem fins lucrativos dedicada a estabelecer o Sistema de Carregamento Combinado (CCS) - um sistema de carregamento unificado para veículos elétricos. Eles são responsáveis por estabelecer diversos padrões e soluções atualmente utilizados pelos motoristas de carros elétricos. Por exemplo, o Plug & Charge anunciado recentemente pela VW faz parte de um projeto mais amplo concebido pela CharIN em parceria com empresas como VW, BMW e Stellantis. O Charging Map é outro empreendimento global para mapear todos os pontos de carregamento CCS disponíveis em todo o mundo.
A padronização da infraestrutura global é uma tarefa difícil, especialmente quando se trata de veículos comerciais e pesados. Nosso esforço para eletrificar o transporte só começa com os automóveis de passageiros. Temos frotas inteiras de caminhões, navios e aviões para nos preocupar. Os veículos comerciais necessitam de baterias muito maiores, que necessitam de tensões muito mais elevadas - caso contrário, os tempos de carregamento serão contados em dias e não em horas. CharIN entendeu cedo o problema de infraestrutura e iniciou o desenvolvimento do padrão de cobrança em 2018.
Após 4 anos de desenvolvimento o Sistema de Carregamento Megawatt está pronto e acaba de ser apresentado ao mundo no EVS35 em Oslo, Noruega. A organização teve que projetar um sistema que fosse seguro para ser operado por um motorista ou técnico enquanto manuseava mais de 1.000 V. Esta alta tensão é necessária para manter os tempos de carregamento das grandes baterias comerciais tão curtos como os que estamos habituados nos automóveis de passageiros.
O novo sistema suporta tensões de até 1.250 V e pode fornecer uma corrente máxima de 3.000 A – o que representa uma potência de carregamento potencial de 3.750 kW. Para efeito de comparação, o carregamento DC de carro de passageiros de maior potência chega a 360kW, cortesia da ABB Terra360. A diferença na produção de energia é tremenda e ainda assim o sistema pode ser operado como uma estação de carregamento CC normal.
O MCS será um novo padrão global, assim como o CCS é agora para automóveis de passageiros. O sistema está sendo testado em tempo real na Alemanha em caminhões de longo curso. Outro local de teste para carregamento público de caminhões elétricos será inaugurado em Portland, Oregon. O sistema atenderá caminhões e ônibus com tarifas de cobrança superiores a 1 MW. Outra parte do padrão MCS é o posicionamento das portas de carregamento nos veículos – todos os fabricantes posicionarão a porta no lado esquerdo dos veículos para garantir que os cabos possam sempre chegar à porta.
O MCS não é apenas um conector, é todo o sistema projetado para implantação global. A parte realmente interessante aqui é a capacidade V2X de carregamento bidirecional. Tal como nos automóveis de passageiros, temos o V2L - os veículos comerciais poderão tornar-se pequenas centrais eléctricas capazes de abastecer não apenas uma casa durante algumas horas, mas, por exemplo, um pequeno hospital. O carro de bombeiros elétrico será capaz de fornecer energia de emergência a partir de suas baterias, assim como costumava fazer com um gerador.
O MCS também virá com um adaptador CCS, provavelmente combinando dois plugues CCS para carregar um veículo MCS. O progresso é implacável, a tecnologia está avançando e as longas sessões de carregamento poderão em breve ser coisa do passado, independentemente da capacidade da bateria do seu veículo.
