CharIN to globalne stowarzyszenie non-profit, którego celem jest utworzenie Combined Charge System (CCS) – ujednoliconego systemu ładowania pojazdów elektrycznych. To oni są odpowiedzialni za ustanowienie wielu standardów i rozwiązań stosowanych obecnie przez kierowców samochodów elektrycznych. Na przykład funkcja Plug & Charge ogłoszona niedawno przez VW jest częścią szerszego projektu opracowanego przez CharIN we współpracy z takimi firmami jak VW, BMW i Stellantis. Mapa Ładowania to kolejne globalne przedsięwzięcie polegające na mapowaniu wszystkich punktów ładowania CCS dostępnych na całym świecie.
Standaryzacja globalnej infrastruktury to ogromne zadanie, zwłaszcza jeśli chodzi o pojazdy użytkowe i ciężkie. Nasze dążenie do elektryfikacji transportu zaczyna się dopiero od samochodów osobowych. Musimy się martwić całą flotą ciężarówek, statków, a potem samolotów. Pojazdy użytkowe potrzebują znacznie większych akumulatorów, które wymagają znacznie wyższych napięć – w przeciwnym razie czas ładowania będzie liczony w dniach, a nie godzinach. CharIN wcześnie zrozumiał problem infrastruktury i rozpoczął prace nad standardem ładowania już w 2018 roku.
Po 4 latach prac nad systemem ładowania Megawatt jest on gotowy i właśnie został zaprezentowany światu na targach EVS35 w Oslo w Norwegii. Organizacja musiała zaprojektować system, który będzie bezpieczny w obsłudze przez kierowcę lub technika przy napięciu przekraczającym 1000 V. To wysokie napięcie jest wymagane, aby czas ładowania dużych akumulatorów dostępnych na rynku był tak krótki, jak do tego jesteśmy przyzwyczajeni w samochodach osobowych.
Nowy system obsługuje napięcia do 1250 V i może dostarczyć maksymalny prąd 3000 A, co daje potencjalnie moc ładowania 3750 kW. Dla porównania, ładowanie DC samochodów osobowych o największej mocy wynosi 360 kW dzięki uprzejmości ABB Terra360. Różnica w mocy wyjściowej jest ogromna, a mimo to system może pracować tak samo, jak zwykła stacja ładowania prądem stałym.
MCS będzie nowym światowym standardem, podobnie jak CCS jest obecnie dla samochodów osobowych. System jest obecnie testowany w Niemczech na samochodach ciężarowych do transportu długodystansowego. W Portland w stanie Oregon zostanie otwarte kolejne stanowisko testowe do publicznego ładowania ciężarówek elektrycznych. System będzie obsługiwał ciężarówki i autobusy o mocy ładowania przekraczającej 1 MW. Kolejną częścią standardu MCS jest umiejscowienie portów ładowania w pojazdach – wszyscy producenci umieszczają port po lewej stronie pojazdu, aby mieć pewność, że kable zawsze będą mogły dotrzeć do portu.
MCS to nie tylko złącze, to cały system przeznaczony do wdrożenia na całym świecie. Naprawdę interesującą częścią jest możliwość ładowania dwukierunkowego V2X. Podobnie jak w samochodach osobowych mamy V2L - pojazdy użytkowe będą mogły stać się małymi elektrowniami zdolnymi zasilić na kilka godzin nie tylko dom, ale np. mały szpital. Elektryczny wóz strażacki będzie mógł zasilać awaryjnie akumulatory, tak jak kiedyś, za pomocą generatora.
MCS będzie również wyposażony w adapter CCS, najprawdopodobniej łączący dwie wtyczki CCS w celu ładowania jednego pojazdu MCS. Postęp jest nieubłagany, technologia postępuje naprzód, a długie sesje ładowania mogą wkrótce stać się przeszłością, niezależnie od pojemności akumulatora Twojego pojazdu.
