CharIN es una asociación global sin fines de lucro dedicada a establecer el Sistema de Carga Combinada (CCS), un sistema de carga unificado para vehículos eléctricos. Son responsables de establecer muchos estándares y soluciones que utilizan actualmente los conductores de vehículos eléctricos. Por ejemplo, Plug & Charge anunciado recientemente por VW es parte de un proyecto más amplio diseñado por CharIN en asociación con empresas como VW, BMW y Stellantis. Charging Map es otra iniciativa global para mapear todos los puntos de carga CCS disponibles en todo el mundo.
Estandarizar la infraestructura global es una tarea ardua, especialmente cuando se trata de vehículos comerciales y pesados. Nuestro impulso para electrificar el transporte sólo comienza con los turismos. Tenemos flotas enteras de camiones, barcos y aviones de las que preocuparnos. Los vehículos comerciales necesitan baterías mucho más grandes, que necesitan voltajes mucho más altos; de lo contrario, los tiempos de carga se contarán en días, no en horas. CharIN entendió el problema de la infraestructura desde el principio y comenzó a desarrollar el estándar de carga en 2018.
Después de 4 años de desarrollo el Sistema de Carga Megawatt está listo y acaba de ser presentado al mundo en el EVS35 en Oslo, Noruega. La organización tuvo que diseñar un sistema que fuera seguro para que lo operara un conductor o un técnico mientras manejaba más de 1000 V. Este alto voltaje es necesario para mantener los tiempos de carga de baterías comerciales grandes tan cortos como estamos acostumbrados en los turismos.
El nuevo sistema admite voltajes de hasta 1250 V y puede entregar una corriente máxima de 3000 A, lo que representa una potencia de carga potencial de 3750 kW. A modo de comparación, la carga de CC para turismos de mayor potencia es de 360 kW, cortesía de ABB Terra360. La diferencia en la potencia de salida es enorme y, aun así, el sistema puede funcionar como una estación de carga de CC normal.
MCS será un nuevo estándar global al igual que CCS lo es ahora para los turismos. El sistema se está probando actualmente en Alemania en camiones de largo recorrido. En Portland (Oregón) se abrirá otro sitio de prueba para la carga pública de camiones eléctricos. El sistema dará servicio a camiones y autobuses con tasas de carga de más de 1MW. Otra parte del estándar MCS es la ubicación de los puertos de carga en los vehículos: todos los fabricantes colocarán el puerto en el lado izquierdo de los vehículos para garantizar que los cables siempre puedan llegar al puerto.
MCS no es solo un conector, es el sistema completo diseñado para una implementación global. La parte realmente interesante aquí es la capacidad V2X de carga bidireccional. Al igual que en los turismos, tenemos V2L: los vehículos comerciales podrán convertirse en pequeñas centrales eléctricas capaces de alimentar no sólo una casa durante unas horas sino, por ejemplo, un pequeño hospital. El camión de bomberos eléctrico podrá suministrar energía de emergencia a partir de sus baterías tal como lo hacía antes mediante el uso de un generador.
MCS también vendrá con un adaptador CCS, que probablemente combine dos enchufes CCS para cargar un vehículo MCS. El progreso es implacable, la tecnología avanza y las largas sesiones de carga pronto serán cosa del pasado, independientemente de la capacidad de la batería de su vehículo.
