CharIN, elektrikli araçlar için birleşik bir şarj sistemi olan Kombine Şarj Sistemini (CCS) kurmaya adanmış, kar amacı gütmeyen küresel bir dernektir. Şu anda elektrikli otomobil sürücüleri tarafından kullanılan birçok standart ve çözümün oluşturulmasından sorumludurlar. Örneğin VW tarafından yakın zamanda duyurulan Plug & Charge, CharIN tarafından VW, BMW ve Stellantis gibi firmalarla ortaklaşa tasarlanan daha geniş bir projenin parçasıdır. Şarj Haritası, dünya çapında mevcut tüm CCS şarj noktalarının haritasını çıkarmaya yönelik başka bir küresel girişimdir.
Küresel altyapıyı standartlaştırmak, özellikle ticari ve ağır hizmet araçları söz konusu olduğunda zorlu bir iştir. Ulaşımı elektrikli hale getirme çabamız yalnızca binek araçlarla başlıyor. Endişelenmemiz gereken koca bir kamyon, gemi ve uçak filomuz var. Ticari araçlar çok daha büyük akülere ihtiyaç duyar ve bunlar da çok daha yüksek voltajlara ihtiyaç duyar; aksi halde şarj süreleri saatlerle değil, günlerle hesaplanır. CharIN altyapı sorununu erken anladı ve 2018 yılında şarj standardını geliştirmeye başladı.
4 yıllık geliştirme sürecinin ardından Megawatt Şarj Sistemi hazır hale geldi ve Norveç'in Oslo kentindeki EVS35'te dünyaya tanıtıldı. Kuruluşun, 1.000 V'u aşan gerilimlerle çalışırken sürücü veya teknisyen tarafından güvenli şekilde çalıştırılabilecek bir sistem tasarlaması gerekiyordu. Bu yüksek voltaj, büyük ticari akülerin şarj sürelerinin binek araçlarda alışık olduğumuz kadar kısa tutulması için gereklidir.
Yeni sistem 1.250V'a kadar voltajı destekliyor ve maksimum 3.000A akım sağlayabiliyor; bu potansiyel olarak 3.750kW şarj gücü anlamına geliyor. Karşılaştırma için, ABB Terra360'ın sağladığı en yüksek güçlü binek araç DC şarjı 360kW'tır. Güç çıkışındaki fark çok büyük olmasına rağmen sistem normal bir DC şarj istasyonu gibi çalıştırılabilir.
CCS'nin artık binek otomobiller için olduğu gibi, MCS de yeni bir küresel standart olacak. Sistem şu anda Almanya'da uzun mesafe kamyonlarında canlı olarak test ediliyor. Kamuya açık elektrikli kamyon şarjına yönelik başka bir test sahası Portland, Oregon'da açılacak. Sistem, 1MW'ın üzerinde şarj oranlarına sahip kamyon ve otobüslere hizmet verecek. MCS standardının bir diğer kısmı da araçlarda şarj bağlantı noktalarının konumlandırılmasıdır - tüm üreticiler, kabloların her zaman bağlantı noktasına ulaşabilmesini sağlamak için bağlantı noktasını araçların sol tarafına yerleştirecektir.
MCS yalnızca bir bağlayıcı değildir; küresel dağıtım için tasarlanmış sistemin tamamıdır. Buradaki gerçekten ilginç kısım, V2X'in çift yönlü şarj etme yeteneğidir. Tıpkı binek otomobillerde olduğu gibi, V2L'ye sahibiz; ticari araçlar, yalnızca bir eve değil, örneğin küçük bir hastaneye birkaç saatliğine güç sağlayabilecek küçük enerji santralleri haline gelebilecek. Elektrikli itfaiye aracı, eskiden olduğu gibi jeneratör kullanarak acil durum enerjisini akülerinden sağlayabilecek.
MCS ayrıca bir MCS aracını şarj etmek için büyük olasılıkla iki CCS fişini birleştiren bir CCS adaptörüyle birlikte gelecek. İlerleme acımasızdır, teknoloji ilerlemektedir ve aracınızın akü kapasitesi ne olursa olsun, uzun şarj seansları yakında geçmişte kalabilir.
