Introduction
Se trata de un SUV de tamaño mediano totalmente eléctrico que tiene como objetivo que la compañía regrese a la carrera de vehículos eléctricos después de su lento comienzo. Sin embargo, a diferencia del Renault 5 EV, este comparte poco más allá del nombre con el modelo original del mismo nombre. De un cupé fastback de los años 70 y 80, el nuevo Capri es ahora un SUV. No muy diferente del Mustang Mach-E, el buque insignia de los vehículos eléctricos Ford original.
El nuevo Capri está construido sobre la plataforma MEB de Volkswagen como parte de un intercambio de conocimientos sobre vehículos eléctricos entre las dos compañías y, por lo tanto, es en gran medida similar al modelo.
El Capri tiene la ventaja de ser un poco más barato y con un interior un poco mejor. Sin mencionar que es un poco más grande en general, lo que permite más espacio en el maletero.
Este modelo comparte un fuerte parentesco con el [nombre del vehículo faltante], un hermano un poco más compacto y asequible que ofrece las mismas configuraciones de transmisión.
¿Quién es el comprador objetivo?
El Capri actualizado está diseñado para atraer a un grupo demográfico más amplio porque su tamaño manejable evita dificultar los desplazamientos urbanos, pero conserva suficiente espacio interior para uso familiar. Además, la variante de autonomía extendida, equipada con una batería de 77 kWh, ofrece una autonomía según WLTP de 627 km, lo que la hace adecuada también para viajes largos.
Enumere las especificaciones clave.
Descripción rápida del Ford Capri:
- Tamaño total: largo 4.643 mm × ancho 1.872 mm × alto 1.626 mm, distancia entre ejes 2.767 mm.
- Opciones de tren motriz: 52kWh – RWD que entrega 125kW (170hp) y 310Nm; 77kWh – RWD que entrega 210kW (286hp) y 545Nm; 79kWh: AWD que entrega 250kW (340hp) y 679Nm.
- Capacidad de carga: hasta 120 kW CCS para el paquete de 52 kWh, 135 kW para el paquete de 77 kWh y 185 kW para el paquete de 79 kWh, alcanzando del 10 al 80 % en aproximadamente 25 a 28 minutos.
- Alcance WLTP: 627 km en ER RWD, 592 km en ER AWD
- Peso máximo: 2.174 kg
- Espacio de carga: 572 litros en la UE, sin maletero delantero
¿Cuál es lo más destacado?
Tiene el tamaño adecuado para que pueda servir para muchos propósitos. La cabina espaciosa en la que se sientan cómodamente 4 adultos, un maletero con mucho volumen y buenas cifras de autonomía lo convierten en un vehículo versátil. La versión AWD también acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 s, por lo que aquellos que buscan un rendimiento adicional no se sentirán decepcionados.
El interior está bien hecho y ricamente equipado, especialmente en la versión Premium. También es un poco más barato equipar el Ford Capri que el VW ID.5, por ejemplo.
El Ford Capri es inferior al ID.5, ya que tiene un precio inicial de 47.720 € para la versión Select de rango extendido con batería de 77 kWh. La opción de rango estándar con una batería de 52 kWh aún no tiene precio, ya que llegará en una fecha posterior.
También nos gustó la pantalla central de infoentretenimiento ajustable. Esa es una pequeña característica única y agradable que también sirve como compartimento "secreto".
El diseño general seguramente también atraerá a algunos fanáticos, particularmente por su héroe color amarillo. Las alternativas de identificación parecen mucho más insulsas en comparación.
¿Qué no es tan bueno?
Para empezar, no tiene nada que ver con el Capri original. Ford quería sacar provecho de una insignia popular, pero esa no es la forma correcta de hacerlo.
El software está atrasado tanto en términos de rendimiento como de diseño. Fue prestado por Volkswagen, pero ni siquiera es lo último que la compañía alemana tiene en sus coches.
La ausencia de un frunk y la falta de soporte V2L también limitan la practicidad.
¿Qué versión conseguir?
En este momento, solo puede obtener la versión de rango extendido con tracción trasera, pero en algunos mercados ya puede solicitar la configuración de tracción total de rango extendido con una batería de 79 kWh un poco más grande.
La variante Standard Range con 52 kWh llegará más adelante, pero no merece la pena esperar. La capacidad de 52 kWh de un vehículo de 2 toneladas lo convertirá efectivamente en un problema fuera de la ciudad, y el valor de reventa inevitablemente se verá afectado, anulando cualquier ahorro inicial.
El coste adicional del modelo ER RWD equipado con una batería de 77 kWh es una inversión que merece la pena. Si la velocidad es su prioridad, puede optar por la variante ER AWD con una batería de 79 kWh, aunque esta opción sacrifica algo de potencia y emoción de conducción para obtener una mayor autonomía a un precio más alto. En consecuencia, el ER RWD de 77 kWh representa el equilibrio ideal para la mayoría de los compradores.
