Introduction
Il s’agit d’un SUV intermédiaire entièrement électrique qui vise à ramener l’entreprise dans la course aux véhicules électriques après un démarrage lent. Cependant, contrairement à la Renault 5 EV, celle-ci ne partage guère au-delà du nom avec le modèle original du même nom. D'un coupé fastback dans les années 70 et 80, la nouvelle Capri est maintenant un SUV. Un peu comme la Mustang Mach-E, le produit phare original de Ford EV.
La nouvelle Capri est construite sur la plate-forme MEB de Volkswagen dans le cadre d'un partage de savoir-faire en matière de véhicules électriques entre les deux sociétés et est donc largement similaire à la et.
Le Capri a l'avantage d'être légèrement moins cher et avec un intérieur un peu meilleur. Sans oublier qu'il est légèrement plus grand dans l'ensemble, ce qui permet plus d'espace dans le coffre.
Ce modèle partage une forte parenté avec le [nom du véhicule manquant], un frère légèrement plus compact et abordable qui propose les mêmes configurations de transmission.
Qui est l’acheteur cible ?
La Capri mise à jour est conçue pour attirer un groupe démographique plus large, car sa taille gérable évite de rendre les déplacements urbains difficiles, tout en conservant suffisamment d'espace intérieur pour un usage familial. De plus, la variante Extended Range, équipée d'une batterie de 77 kWh, offre une autonomie WLTP de 627 km, ce qui la rend également bien adaptée aux longs trajets.
Énumérez les spécifications clés.
Aperçu rapide de la Ford Capri :
- Dimensions hors tout : longueur 4 643 mm × largeur 1 872 mm × hauteur 1 626 mm, empattement 2 767 mm.
- Options de groupe motopropulseur : 52 kWh – RWD délivrant 125 kW (170 ch) et 310 Nm ; 77 kWh – RWD délivrant 210 kW (286 ch) et 545 Nm ; 79 kWh – Transmission intégrale délivrant 250 kW (340 ch) et 679 Nm.
- Capacité de charge : jusqu'à 120 kW CCS pour le pack de 52 kWh, 135 kW pour le pack de 77 kWh et 185 kW pour le pack de 79 kWh, atteignant 10 à 80 % en 25 à 28 minutes environ.
- Autonomie WLTP : 627 km sur ER RWD, 592 km sur ER AWD
- Poids maximum : 2 174 kg
- Espace de chargement : 572 l dans l'UE, pas de coffre avant
Quel est le point culminant ?
C'est la bonne taille pour qu'il puisse servir à de nombreuses fins. Une cabine spacieuse pouvant accueillir confortablement 4 adultes, un coffre spacieux et de bonnes valeurs d'autonomie en font un véhicule polyvalent. La version AWD réalise également le 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes, donc ceux qui recherchent des performances supplémentaires ne seront pas déçus.
L'intérieur est de bonne facture et richement équipé, notamment sur la finition Premium. Il est également légèrement moins cher de choisir la Ford Capri que la VW ID.5, par exemple.
La Ford Capri est inférieure à l'ID.5 puisqu'elle commence à 47 720 € pour la version Extended Range, Select avec batterie de 77 kWh. L'option Standard Range avec une batterie de 52 kWh n'a pas encore été tarifée car elle arrivera à une date ultérieure.
Nous avons également apprécié l’écran central d’infodivertissement réglable. C'est une jolie petite caractéristique unique et elle sert également de compartiment "secret".
Le design général attirera certainement également certains fans, en particulier dans sa couleur jaune héros. Les alternatives ID semblent beaucoup plus fades en comparaison.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Pour commencer, cela n'a rien à voir avec le Capri original. Ford voulait capitaliser sur un insigne populaire, mais ce n’est tout simplement pas la bonne façon de procéder.
Le logiciel est en retard tant en termes de performances que de mise en page. Il a été emprunté à Volkswagen, mais ce n'est même pas la dernière nouveauté que l'entreprise allemande possède dans ses voitures.
L'absence de frunk et le manque de support V2L limitent également l'aspect pratique.
Quelle version obtenir ?
Pour le moment, vous ne pouvez obtenir que la version Extended Range avec propulsion arrière, mais sur certains marchés, vous pouvez déjà commander la configuration à traction intégrale Extended Range avec une batterie légèrement plus grande de 79 kWh.
La variante Standard Range avec 52 kWh arrivera plus tard, mais cela ne vaut certainement pas la peine d'attendre. La capacité de 52 kWh sur un véhicule de 2 tonnes en fera effectivement un handicap en dehors de la ville, et la valeur de revente en souffrira inévitablement, annulant toute économie initiale.
Le surcoût pour le modèle ER RWD équipé d'une batterie de 77 kWh est un investissement rentable. Si la vitesse est votre priorité, vous pouvez opter pour la variante ER AWD dotée d'une batterie de 79 kWh, bien que ce choix sacrifie un peu de puissance et de sensations de conduite pour une autonomie accrue à un prix plus élevé. Par conséquent, le 77 kWh ER RWD représente l’équilibre idéal pour la majorité des acheteurs.
