Introduction
The to w pełni elektryczny SUV średniej wielkości, którego celem jest powrót firmy do wyścigu pojazdów elektrycznych po powolnym starcie. Jednak w przeciwieństwie do Renault 5 EV, ten model ma niewiele wspólnego poza nazwą z oryginalnym modelem o tej samej nazwie. Od coupe typu fastback z lat 70. i 80. nowe Capri jest teraz SUV-em. Podobnie jak Mustang Mach-E, oryginalny okręt flagowy Forda EV.
Nowe Capri zbudowane jest na platformie MEB Volkswagena w ramach wymiany wiedzy na temat pojazdów elektrycznych między obiema firmami, dzięki czemu jest w dużej mierze podobne do modelu and.
Capri ma tę zaletę, że jest nieco tańsze i ma nieco lepsze wnętrze. Nie wspominając, że jest ogólnie nieco większy, co zapewnia więcej miejsca w bagażniku.
Model ten ma silne pokrewieństwo z [brakującą nazwą pojazdu], nieco bardziej kompaktowym i niedrogim rodzeństwem, które oferuje takie same konfiguracje układu napędowego.
Kto jest docelowym nabywcą?
Zmodernizowane Capri zaprojektowano tak, aby przyciągnąć szerszą grupę demograficzną, ponieważ jego rozsądne rozmiary pozwalają uniknąć utrudniania dojazdów do pracy w mieście, a jednocześnie zachowują wystarczającą przestrzeń wewnętrzną do użytku rodzinnego. Dodatkowo wariant Extended Range, wyposażony w akumulator o pojemności 77 kWh, zapewnia zasięg zgodny z WLTP wynoszący 627 km, dzięki czemu doskonale nadaje się również na dłuższe podróże.
Wymień najważniejsze specyfikacje.
Szybki przegląd Forda Capri:
- Wymiary całkowite: długość 4643 mm × szerokość 1872 mm × wysokość 1626 mm, rozstaw osi 2767 mm.
- Opcje układu napędowego: 52 kWh – RWD o mocy 125 kW (170 KM) i 310 Nm; 77 kWh – RWD zapewniający 210 kW (286 KM) i 545 Nm; 79 kWh – napęd na wszystkie koła o mocy 250 kW (340 KM) i 679 Nm.
- Możliwość ładowania: do 120 kW CCS dla pakietu 52 kWh, 135 kW dla pakietu 77 kWh i 185 kW dla pakietu 79 kWh, osiągając 10–80% w około 25–28 minut.
- Zasięg WLTP: 627 km na ER RWD, 592 km na ER AWD
- Maksymalna waga: 2174 kg
- Przestrzeń ładunkowa: 572l w UE, brak przedniego bagażnika
Co jest najważniejsze?
Ma odpowiedni rozmiar, dzięki czemu może służyć do wielu celów. Przestronna kabina, w której wygodnie mieszczą się 4 dorosłe osoby, duża pojemność bagażnika i dobry zasięg sprawiają, że jest to jeden wszechstronny pojazd. Wersja AWD przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,3 s, więc ci, którzy oczekują dodatkowych osiągów, nie będą zawiedzeni.
Wnętrze jest świetnie wykonane i bogato wyposażone, zwłaszcza w wersji Premium. Na przykład nieco tańsze jest wyposażenie Forda Capri w porównaniu z VW ID.5.
Ford Capri przewyższa ID.5 w cenie zaczynającej się od 47 720 euro za wersję Extended Range, Select z akumulatorem 77 kWh. Opcja Standard Range z akumulatorem o pojemności 52 kWh nie została jeszcze wyceniona, ponieważ pojawi się w późniejszym terminie.
Podobał nam się także regulowany centralny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego. To miła, wyjątkowa funkcja, która służy również jako „tajny” schowek.
Ogólny projekt z pewnością przyciągnie również niektórych fanów, szczególnie jego bohaterski żółty kolor. Alternatywy ID wyglądają w porównaniu z nimi znacznie gorzej.
Co nie jest takie dobre?
Na początek nie ma to nic wspólnego z oryginalnym Capri. Ford chciał wykorzystać popularną plakietkę, ale nie jest to właściwy sposób.
Oprogramowanie pozostaje w tyle zarówno pod względem wydajności, jak i układu. Został zapożyczony od Volkswagena, ale nie jest to nawet najnowszy produkt, jaki niemiecka firma ma w swoich samochodach.
Brak Frunk i brak obsługi V2L również ograniczają praktyczność.
Którą wersję wybrać?
Obecnie można kupić tylko wersję Extended Range z napędem na tylne koła, ale na niektórych rynkach można już zamówić konfigurację z napędem na wszystkie koła Extended Range z nieco większym akumulatorem 79 kWh.
Wariant Standard Range o mocy 52 kWh pojawi się później, ale z pewnością nie warto na niego czekać. Pojemność 52 kWh w pojeździe o masie 2 ton skutecznie sprawi, że stanie się on ciężarem poza miastem, a wartość odsprzedaży nieuchronnie ucierpi na tym, niwecząc wszelkie wcześniejsze oszczędności.
Dopłata za model ER RWD wyposażony w akumulator o pojemności 77 kWh to opłacalna inwestycja. Jeśli priorytetem jest prędkość, możesz wybrać wariant ER AWD z akumulatorem o pojemności 79 kWh, chociaż ten wybór wiąże się z poświęceniem części mocy i emocji z jazdy na rzecz większego zasięgu w wyższej cenie. W rezultacie 77 kWh ER RWD stanowi idealną równowagę dla większości nabywców.
