蔚来汽车与荷兰恩智浦半导体公司签署了一份合同，使用其最新的 4D 成像雷达技术。 4D 雷达显着提高了当前技术的性能并增加了功能，因为即使在能见度有限的情况下，它也可以准确测量距离、速度、角度和仰角。
这一新解决方案将使蔚来汽车能够“看到”前方 300 米的距离，汽车将能够检测其他车辆并对其进行安全分类，甚至能够识别弱势道路使用者。蔚来和恩智浦表示，对于这项新技术来说，城市驾驶或高速高速公路等复杂情况不再是问题。
业界首款 16 nm 雷达处理器提高了分辨率，使汽车不仅能够识别大型物体，而且凭借其高分辨率的点云，可以区分靠近大型卡车的自行车，可以看到站在停放的汽车后面的孩子，并且可以在任何天气条件下做到这一切。同时，新型雷达可以精确测量300 m距离内任何物体的速度、接近角和仰角。
恩智浦的 4D 雷达是第一个能够通过短程、中程和远程操作执行三合一多模式传感的解决方案。与辅助组件一起，4D 雷达支持高达 5 级的自动驾驶。它实际上取代了高清激光雷达传感器，克服了它们的局限性，而且显然更便宜。
虽然特斯拉倡导仅视觉自动驾驶方法，但更广泛的汽车行业已转向激光雷达来增强基于摄像头的感知。 4D 雷达是毫米波系统的进步，比 LiDAR 具有更高的精度，更简单，并且在大规模生产时变得更便宜。
恩智浦并不是蔚来计划收购 4D 成像技术的第一家供应商。就在几周前，中国4D成像制造商SinPro宣布完成A轮融资，蔚来和小米持有最大股份。
哪种策略占上风——特斯拉纯视觉模型的简单性还是 4D 成像和 LiDAR 的复杂组合？特斯拉主张极简主义，并指出人类一个世纪以来只用眼睛开车。虽然 LiDAR 有其缺点并且价格昂贵，但 4D 成像似乎可以缓解其中许多问题。我们应该挑战新技术的极限还是改进经过验证的方法？答案很快就会浮出水面。
