Nio는 네덜란드 회사인 NXP Semiconductors와 최신 4D 이미징 레이더 기술을 사용하는 계약을 체결했습니다. 4D 레이더는 제한된 가시성 시나리오에서도 거리, 속도, 각도 및 고도를 정확하게 측정할 수 있으므로 현재 기술의 성능을 크게 향상시키고 기능을 추가합니다.
이 새로운 솔루션을 통해 Nio 차량은 최대 300미터 전방까지 "볼" 수 있으며, 자동차는 다른 차량을 감지하고 취약한 도로 사용자를 인식하는 경우에도 안전하게 분류할 수 있습니다. Nio와 NXP에 따르면 도시 주행이나 고속 고속도로와 같은 복잡한 상황은 더 이상 이 신기술의 문제가 되지 않습니다.
업계 최초의 16nm 레이더 프로세서의 향상된 해상도를 통해 자동차는 대형 물체를 인식할 수 있을 뿐만 아니라 정밀한 해상도 덕분에 포인트 클라우드를 통해 대형 트럭 근처에서 자전거를 타는 것을 구별할 수 있고, 주차된 자동차 뒤에 서있는 어린이를 볼 수 있으며 어떤 기상 조건에서도 이 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 동시에 새로운 레이더는 300m 거리 내의 모든 물체의 속도, 접근 각도 및 고도를 정확하게 측정할 수 있습니다.
NXP의 4D 레이더는 단거리, 중거리, 장거리 작전을 통해 3-in-1 다중 모드 감지를 수행할 수 있는 최초의 솔루션입니다. 4D 레이더는 보조 구성 요소와 함께 레벨 5까지 자율 주행을 지원합니다. 이는 실제로 고화질 LiDAR 센서를 대체하고 한계를 극복했으며 가격도 훨씬 저렴합니다.
Tesla는 자율 주행에 대한 비전 전용 접근 방식을 옹호하는 반면, 더 넓은 자동차 부문에서는 카메라 기반 인식을 향상시키기 위해 LiDAR로 전환했습니다. 밀리미터파 시스템의 발전인 4D 레이더는 LiDAR보다 더 높은 정확도를 제공하고 덜 복잡하며 대규모로 생산할 때 더 저렴합니다.
NXP는 Nio가 4D 이미징 기술을 인수하려는 첫 번째 공급업체가 아닙니다. 불과 몇 주 전, 중국 4D 이미징 제조업체인 SinPro는 Nio와 Xiaomi가 가장 큰 지분을 차지하는 시리즈 A 자금 조달 라운드 종료를 발표했습니다.
Tesla의 비전 전용 모델의 단순성 또는 4D 이미징과 LiDAR의 정교한 조합 중 어떤 전략이 우세합니까? 테슬라는 인간이 한 세기 동안 눈만을 사용하여 운전해 왔다는 점을 언급하며 미니멀리즘을 주장합니다. LiDAR에는 단점이 있고 가격이 비쌀 수 있지만 4D 이미징은 이러한 문제 중 많은 부분을 완화하는 것으로 보입니다. 새로운 기술의 한계를 뛰어넘어야 할까요, 아니면 입증된 방법을 개선해야 할까요? 답은 곧 드러날 것입니다.
