电动汽车可能被视为个人交通的清洁、绿色解决方案，但无法回避的事实是，每辆电动汽车都有一个重大而沉重的秘密：电池。锂、钴和镍等新材料的开采属于能源密集型且对环境造成严重影响。它还提出了一个令人不安的问题：一旦数以百万计的电池无法再为汽车提供动力，该如何处理它们。现在，英国的一项合作提供了一个有希望的答案。
汽车制造商捷豹路虎 (JLR) 与清洁技术集团 Altilium 合作，打造英国首款采用回收材料制造的电动汽车电池。这些电池在最近的 Cenex Expo 2025 上亮相，是朝着在国内创建自我维持的电池供应链迈出的一大步。
该项目证明，旧电池中的宝贵材料可以回收，并赋予高性能电动汽车新的生命，而不是仅仅依赖从全球各地运来的新开采金属。
这一突破背后的技术是 Altilium 专有的 EcoCathode™ 工艺。这种先进的回收方法可以回收报废的电动汽车电池，并有效地提取内部的关键元素。该公司报告称，阴极金属的回收率超过 95%，阳极主要材料石墨的回收率超过 99%。
回收的物质被转化为新的阴极活性材料（CAM），这是决定电池性能的关键成分。演示单元是 NMC811 多层软包电池，这是许多当今电动汽车中采用的现代化学物质。
最终的问题是这些回收电池是否与全新电池相匹配。早期试验表明确实如此。据报道，回收电池的性能与传统原材料生产的电池相当。
为了验证这一概念，这些电池目前正在捷豹先进的电池测试设施中接受广泛而严格的测试。在 Cenex 博览会上，两家公司展示了虚拟现实模型，展示了新电池如何集成到捷豹 I-PACE 电池组中。
生态优势显着。独立的生命周期评估证实，与全新材料相比，使用 Altilium 的回收 CAM 可将气候影响减少 32%。该工艺还可以将颗粒物形成减少 30%，淡水毒性降低 58%，金属和矿物资源消耗减少 38%。
除了公共关系的角度之外，这一举措也是一项前瞻性战略。欧盟为即将推出的电动汽车电池制定了回收含量目标，设定了到 2036 年必须达到的最低百分比。JLR 和 Altilium 生产的示范电池已经满足这些未来的要求，含有 26% 的钴、12% 的锂和 15% 的回收镍。
创建本土循环电池经济也将减少英国对不可预测的海外供应链的依赖。对于买家来说，这一突破意味着电动汽车不仅操作起来更加清洁，而且制造起来也更加环保。从成本来看，价格优势尚未完全发挥。
