قد يُنظر إلى السيارات الكهربائية على أنها الحل النظيف والأخضر لوسائل النقل الشخصية، ولكن لا مفر من حقيقة أن كل سيارة كهربائية لديها سر كبير وثقيل: بطاريتها. إن تعدين المواد الجديدة مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل يستهلك الكثير من الطاقة ويضر بالبيئة. كما أنه يثير سؤالاً غير مريح حول ما يجب فعله بملايين البطاريات عندما لا تتمكن من تشغيل السيارة. والآن يقدم التعاون في المملكة المتحدة إجابة واعدة.
تعاونت شركة صناعة السيارات جاكوار لاند روفر (JLR) مع مجموعة التكنولوجيا النظيفة ألتيليوم لإنشاء أول خلايا بطارية سيارة كهربائية في المملكة المتحدة مصنوعة من مواد معاد تدويرها. تم الكشف عن هذه الخلايا في معرض Cenex Expo 2025 الأخير، وهي خطوة كبيرة نحو إنشاء سلسلة توريد بطاريات مكتفية ذاتيًا داخل الدولة.
وبدلاً من الاعتماد فقط على المعادن المستخرجة حديثاً والتي يتم شحنها من جميع أنحاء العالم، يثبت هذا المشروع أنه يمكن استعادة المواد القيمة الموجودة في البطاريات القديمة ومنحها حياة جديدة في السيارات الكهربائية عالية الأداء.
التقنية التي تقف وراء هذا الإنجاز هي عملية EcoCathode™ الخاصة بشركة Altilium. يمكن لطريقة إعادة التدوير المتقدمة هذه أن تستهلك بطاريات السيارات الكهربائية المنتهية وتستخرج العناصر المهمة بداخلها بكفاءة. أعلنت الشركة عن معدل استرداد يزيد عن 95% لمعادن الكاثود وأكثر من 99% للجرافيت، المادة الأساسية في الأنود.
يتم تحويل المواد المستصلحة إلى مادة الكاثود النشطة الجديدة (CAM)، وهي المكون الأساسي الذي يحدد أداء البطارية. الوحدات التجريبية عبارة عن خلايا كيسية متعددة الطبقات NMC811، وهي كيمياء معاصرة تُستخدم في العديد من السيارات الكهربائية الحالية.
والسؤال الأهم هو ما إذا كانت هذه البطاريات المستصلحة تتطابق مع البطاريات الجديدة تمامًا. تشير التجارب المبكرة إلى أنهم يفعلون ذلك. تم الإبلاغ عن أن أداء الخلايا المعاد تدويرها يتساوى مع الخلايا المنتجة من المواد الأولية التقليدية.
وللتحقق من صحة هذا المفهوم، تخضع الخلايا حاليًا لاختبارات مكثفة وصارمة في مرافق اختبار البطاريات المتقدمة في جاكوار. وفي معرض Cenex Expo، عرضت الشركات نموذجًا للواقع الافتراضي يوضح كيفية دمج الخلايا الجديدة في مجموعة بطاريات Jaguar I‑PACE.
المزايا البيئية كبيرة. أكد تقييم مستقل لدورة الحياة أن استخدام CAM المعاد تدويره من Altilium يقلل من التأثير المناخي بنسبة 32% مقارنة بالمواد الجديدة تمامًا. كما توفر هذه العملية أيضًا خفضًا بنسبة 30% في تكوين الجسيمات الدقيقة، وانخفاضًا بنسبة 58% في سمية المياه العذبة، وانخفاضًا بنسبة 38% في استنفاد المعادن والموارد المعدنية.
وبعيداً عن زاوية العلاقات العامة، فإن هذه المبادرة تشكل استراتيجية تطلعية. وقد وضع الاتحاد الأوروبي أهداف إعادة تدوير المحتوى لبطاريات السيارات الكهربائية القادمة، وتحديد النسب الدنيا التي يجب تحقيقها بحلول عام 2036. وتلبي الخلايا التجريبية التي تنتجها شركتا جاكوار لاند روفر وألتيليوم بالفعل تلك المتطلبات المستقبلية، حيث تحتوي على 26% من الكوبالت، و12% من الليثيوم، و15% من النيكل المعاد تدويره.
ومن شأن إنشاء اقتصاد البطاريات الدائرية محليا أن يقلل أيضا من اعتماد المملكة المتحدة على سلاسل التوريد الخارجية التي لا يمكن التنبؤ بها. بالنسبة للمشترين، فإن هذا الإنجاز يعني أن السيارات الكهربائية ليست فقط أكثر نظافة في التشغيل ولكنها أيضًا أكثر مراعاة للبيئة في التصنيع. أما بالنسبة للتكلفة، فإن الميزة السعرية لم تتحقق بالكامل بعد.
