现代智能电动汽车的战场正在迅速从机械硬件转向计算智能。 5月26日，中国科技公司小米通过推出小米汽车世界模型框架，展示了其在这一方向上的最新举措。这是汽车事业部首次向公众解释其先进驾驶软件的完整开发路径。
在过去的几年里，竞争品牌主要围绕物理硬件构建了先进的驾驶辅助功能。公司为电动汽车配备了昂贵的传感器套件，包括雷达、高清摄像头、激光雷达装置和复杂的视觉系统。该行业现在正进入一个新阶段，车辆必须超越识别即时交通的范围，还必须主动预测道路上接下来会发生什么。
汽车行业依靠两种独立的技术来构建这些计算机模型。一种方法使用数码相机文件来构建物理道路的精确、刚性的 3D 表示。该路径可靠性强，但不能很好地模拟意外危险。第二种方法使用生成人工智能来想象和创建未来的交通视频，尽管这些模拟片段经常遭受数字失真。小米试图通过创建一个集成系统来解决这个问题，该系统将名为 WorldRec 的 3D 构建工具直接连接到名为 WorldGen 的视频创建应用程序。
这一工程策略使小米与本土电动汽车竞争对手小鹏汽车展开直接竞争。小鹏汽车推出了自己的人工智能软件包，称为VLA 2.0，它大量使用生成视频技术来预测道路行为。小鹏汽车广泛专注于创建连续视频流来教其电动汽车如何行动，而小米则使用其 3D 结构映射工具来保持其人工智能的准确性。这种结构锚点有助于防止软件在长时间、复杂的驾驶过程中生成不切实际的图像或丢失对环境的跟踪。
这项技术的首次亮相恰逢中国监管机构加大对先进驾驶系统的关注之际。工信部启动2026年全国新能源汽车安全检查工作。政府检查人员正在专门审查驾驶员辅助系统如何处理突发、罕见的道路危险和紧急情况。汽车制造商面临着越来越大的压力，需要证明他们的电动汽车能够解决不常见的问题，业界将其称为长尾风险场景。
小米表示，其新框架已经在公共驾驶数据集上获得了最高分，包括 Waymo 和 nuScenes 管理的全球基准。该系统可以生成长达一分钟的连续模拟驾驶视频。该品牌已经部署该软件来生成超过 100,000 个高度逼真的视频剪辑，以训练车辆传感器、运行虚拟模拟测试并支持其车舱内的功能。
扩大工程能力是一回事，但小米也在平衡其电动汽车业务的财务现实。 The company's innovative business division, which handles electric cars and artificial intelligence, registered a quarterly operating net loss of 3.1 billion yuan (€393million).这一令人惊讶的下降是在 2025 年财政年度表现强劲之后出现的，该部门在此期间首次录得年度营业利润。高管们将销量下降归咎于传统春节假期期间工厂停工、核心材料成本上涨以及政府对电动汽车购买者的激励措施减少。
一季度，汽车板块电动汽车累计销量80,856辆，同比增长6.57%。创新部门总收入达199亿元，其中电动汽车业务收入190亿元。该部门的毛利率同比下降3.1个百分点至20.1%，与整体交付量增长放缓的情况相匹配。
随着制造商推出新型号，三月份的交付量发生了重大变化。电动汽车月销量下降至 21,440 辆。 YU7 SUV 成为最畅销车型，交付量为 13,558 辆，占当月总销量的 63.24%。与此同时，第一代轿车的生产被停止，为更新铺平道路。改款的 SU7 电动轿车于 3 月 19 日首次亮相，截至月底已交付 7,882 辆。
4月份，随着新款轿车的产能达到满负荷，销量迅速回升。月度交付量攀升至36,702辆，环比增长71.18%。更新后的 SU7 轿车是主要推动者，销量达 26,826 辆，占 4 月份销量的 70% 以上。这些增长使年初至今前四个月的车辆总数达到 117,558 辆。
小米仍然致力于实现 2026 年交付 55 万辆汽车的雄心勃勃的目标。除了国内市场之外，这家电子巨头还寻求在全球范围内扩大其汽车业务。该公司计划于2027年下半年进军国际市场，欧洲定为首个上市地点。
