Slagfältet för moderna smarta elbilar går snabbt från mekanisk hårdvara till datorintelligens. Den 26 maj avslöjade det kinesiska teknikföretaget Xiaomi sitt senaste steg i denna riktning genom att introducera ramverket Xiaomi Auto World Model. Det är första gången som fordonsdivisionen har förklarat sin fullständiga utvecklingsväg för avancerad körprogramvara för allmänheten.
Under de senaste åren har konkurrerande varumärken byggt sina avancerade förarassistansfunktioner främst kring fysisk hårdvara. Företag packade elbilar med dyra sensorsviter, inklusive radar, högupplösta kameror, laserbaserade LiDAR-enheter och komplicerade visionsystem. Branschen går nu in i en ny fas där fordon måste gå utöver att känna igen omedelbar trafik till att aktivt förutsäga vad som kommer att hända härnäst på vägen.
Bilindustrin förlitar sig på två separata tekniker för att bygga dessa datormodeller. En metod använder digitalkamerafiler för att bygga exakta, stela 3D-representationer av fysiska vägar. Denna väg erbjuder stark tillförlitlighet men kan inte simulera oväntade faror väl. Den andra metoden använder generativ artificiell intelligens för att föreställa sig och skapa framtida trafikvideor, även om dessa simulerade klipp ofta lider av digital distorsion. Xiaomi försöker lösa det här problemet genom att skapa ett integrerat system som ansluter ett 3D-byggnadsverktyg som heter WorldRec direkt till ett videoskapande program som heter WorldGen.
Denna teknikstrategi placerar Xiaomi i direkt konkurrens med den lokala elfordonsrivalen XPeng. XPeng introducerade sitt eget mjukvarupaket för artificiell intelligens, känt som VLA 2.0, som i hög grad använder generativ videoteknik för att förutsäga vägbeteende. XPeng fokuserar mycket på att skapa kontinuerliga videoströmmar för att lära sina elbilar hur de ska agera, och Xiaomi använder sitt 3D-strukturella kartläggningsverktyg för att hålla sin artificiella intelligens korrekt. Detta strukturella ankare hjälper till att förhindra att programvaran genererar orealistiska bilder eller tappar koll på miljön under långa, komplexa enheter.
Debuten av denna teknik kommer just när kinesiska tillsynsmyndigheter ökar sin uppmärksamhet på avancerade körsystem. Ministeriet för industri och informationsteknologi startade sitt rikstäckande säkerhetskontrollprogram för 2026 för "nya energifordon". Statliga inspektörer granskar specifikt hur förarassistanssystem hanterar plötsliga, sällsynta vägfaror och nödsituationer. Biltillverkare står inför ett ökat tryck för att bevisa att deras elbilar kan navigera i ovanliga problem, som branschen kallar riskscenarier med lång svans.
Xiaomi uppgav att dess nya ramverk redan har fått toppbetyg på offentliga kördatauppsättningar, inklusive de globala riktmärken som hanteras av Waymo och nuScenes. Systemet kan producera upp till en minuts kontinuerlig simulerad körvideo. Varumärket har redan distribuerat programvaran för att generera mer än 100 000 mycket realistiska videoklipp för att träna fordonssensorer, köra virtuella simuleringstester och stödja funktioner i sina fordonshytter.
Att utöka sin tekniska kapacitet är en sak, men Xiaomi balanserar också den finansiella verkligheten i sin elbilsverksamhet. Företagets innovativa affärsdivision, som hanterar elbilar och artificiell intelligens, registrerade en kvartalsvis operativ nettoförlust på 3,1 miljarder yuan (393 miljoner euro). Den överraskande nedgången följer på ett starkt räkenskapsår 2025, då avdelningen noterade sitt första årliga rörelseresultat. Chefer skyller minskningen på fabriksstopp under den traditionella vårfesthelgen, stigande kostnader för kärnmaterial och minskade statliga incitament för elbilsköpare.
Fordonssegmentet levererade totalt 80 856 elbilar under första kvartalet, vilket är en ökning med 6,57 procent jämfört med samma period förra året. De totala intäkterna för den innovativa avdelningen nådde 19,9 miljarder yuan, och elfordonsverksamheten tog in 19 miljarder yuan av den summan. Divisionens bruttovinstmarginal sjönk med 3,1 procentenheter under året för att stanna på 20,1 procent, vilket matchar det långsammare tillväxtmönstret i de totala leveranserna.
I mars skedde betydande förändringar i leveransvolymer när tillverkaren rullade ut nyare modeller. Den månatliga försäljningen sjönk till 21 440 elfordon. YU7 SUV dök upp som storsäljaren och stod för 13 558 leveranser—63,24 % av all försäljning den månaden. Samtidigt stoppades produktionen av den första generationens sedan för att bana väg för en uppfräschning. Den förnyade elektriska sedan SU7 debuterade den 19 mars och uppnådde 7 882 leveranser vid månadsskiftet.
April upplevde en snabb återhämtning när den nya sedanens produktion nådde full kapacitet. Månatliga leveranser klättrade till 36 702 enheter, en ökning med 71,18 % från föregående månad. Den uppdaterade SU7 sedan var den främsta drivkraften och levererade 26 826 enheter – över 70 % av aprils försäljning. Dessa vinster skjuter upp totalen hittills i år för de första fyra månaderna till 117 558 fordon.
Xiaomi är fortfarande engagerad i sitt ambitiösa leveransmål 2026 på 550 000 fordon. Utöver sin inhemska marknad försöker elektronikjätten expandera sin fordonsverksamhet över hela världen. Företaget planerar att gå in på internationella marknader under andra halvan av 2027, med Europa som första lanseringsplats.
