Поле битвы за современные умные электромобили быстро переходит от механического оборудования к вычислительному интеллекту. 26 мая китайская технологическая фирма Xiaomi представила свой последний шаг в этом направлении, представив структуру Xiaomi Auto World Model. Впервые автомобильное подразделение представило широкой публике полный путь разработки передового программного обеспечения для вождения.
За последние несколько лет конкурирующие бренды строили свои расширенные функции помощи водителю в первую очередь на физическом оборудовании. Компании оснастили электромобили дорогостоящими сенсорными комплектами, включая радары, камеры высокого разрешения, лазерные устройства LiDAR и сложные системы технического зрения. Сейчас отрасль вступает в новую фазу, когда транспортные средства должны выйти за рамки распознавания текущего трафика и активно прогнозировать, что произойдет дальше на дороге.
Автомобильная промышленность использует два отдельных метода создания таких компьютерных моделей. Один метод использует файлы цифровой камеры для создания точных и жестких трехмерных представлений физических дорог. Этот путь обеспечивает высокую надежность, но не может хорошо моделировать неожиданные опасности. Второй метод использует генеративный искусственный интеллект для представления и создания видеороликов о дорожном движении будущего, хотя эти смоделированные клипы часто страдают от цифровых искажений. Xiaomi пытается решить эту проблему, создавая интегрированную систему, которая соединяет инструмент 3D-строительства под названием WorldRec непосредственно с приложением для создания видео под названием WorldGen.
Эта инженерная стратегия ставит Xiaomi в прямую конкуренцию местному конкуренту в области электромобилей XPeng. XPeng представила собственный пакет программного обеспечения для искусственного интеллекта, известный как VLA 2.0, который активно использует технологию генеративного видео для прогнозирования поведения на дороге. XPeng уделяет большое внимание созданию непрерывных видеопотоков, чтобы научить свои электромобили действовать, а Xiaomi использует свой инструмент структурного 3D-картирования, чтобы обеспечить точность своего искусственного интеллекта. Этот структурный якорь помогает предотвратить создание нереалистичных изображений программным обеспечением или потерю контроля над окружающей средой во время длительных и сложных поездок.
Дебют этой технологии произошел именно тогда, когда китайские регулирующие органы увеличили свое внимание к передовым системам вождения. Министерство промышленности и информационных технологий запустило в 2026 году общенациональную программу проверки безопасности транспортных средств на новых источниках энергии. Правительственные инспекторы специально проверяют, как системы помощи водителю справляются с внезапными, редкими дорожными опасностями и чрезвычайными ситуациями. Автопроизводители сталкиваются с растущим давлением, требующим доказать, что их электромобили могут решать необычные проблемы, которые в отрасли называют сценариями риска с длинным хвостом.
Xiaomi заявила, что ее новая платформа уже получила высшие оценки в общедоступных наборах данных о вождении, включая глобальные тесты, проводимые Waymo и nuScenes. Система может воспроизводить непрерывное видео с имитацией вождения продолжительностью до одной минуты. Бренд уже внедрил программное обеспечение для создания более 100 000 высокореалистичных видеоклипов для обучения датчиков транспортных средств, проведения виртуальных симуляционных испытаний и поддержки функций внутри кабин транспортных средств.
Расширение своих инженерных возможностей — это одно, но Xiaomi также пытается сбалансировать финансовые реалии своего бизнеса по производству электромобилей. Инновационное бизнес-подразделение компании, занимающееся электромобилями и искусственным интеллектом, зарегистрировало квартальный операционный чистый убыток в размере 3,1 млрд юаней (393 млн евро). Неожиданный спад последовал за сильным финансовым годом в 2025 году, в течение которого департамент зафиксировал первую годовую операционную прибыль. Руководители объясняют это падение простоем завода во время традиционного праздника Весны, ростом цен на основные материалы и сокращением государственных стимулов для покупателей электромобилей.
В первом квартале в автомобильном сегменте было поставлено 80 856 электромобилей, что на 6,57 процента больше, чем за тот же период прошлого года. Общий доход инновационного отдела достиг 19,9 млрд юаней, из которых 19 млрд юаней принес бизнес по производству электромобилей. Валовая прибыль подразделения за год упала на 3,1 процентного пункта и составила 20,1 процента, что соответствует более медленному росту общего объема поставок.
В марте произошли значительные изменения в объемах поставок, поскольку производитель представил новые модели. Ежемесячные продажи упали до 21 440 электромобилей. Внедорожник YU7 стал лидером продаж, на его долю пришлось 13 558 поставок — 63,24% всех продаж в этом месяце. Тем временем производство седана первого поколения было остановлено, чтобы подготовить почву для обновления. Обновленный электрический седан SU7 дебютировал 19 марта и к концу месяца был поставлен 7882 экземпляра.
В апреле произошел быстрый подъем, поскольку производство нового седана вышло на полную мощность. Ежемесячные поставки выросли до 36 702 единиц, что на 71,18% больше, чем в предыдущем месяце. Обновленный седан SU7 стал основным драйвером продаж: было продано 26 826 единиц — более 70% апрельских продаж. Благодаря этим достижениям общее количество автомобилей за первые четыре месяца с начала года составило 117 558 автомобилей.
Xiaomi по-прежнему привержена своей амбициозной цели — поставить 550 000 автомобилей к 2026 году. За пределами внутреннего рынка гигант электроники стремится расширить свою автомобильную деятельность по всему миру. Компания планирует выйти на международные рынки во второй половине 2027 года, при этом Европа станет первой локацией запуска.
