आधुनिक स्मार्ट इलेक्ट्रिक कारों का युद्धक्षेत्र तेजी से मैकेनिकल हार्डवेयर से कंप्यूटिंग इंटेलिजेंस की ओर बढ़ रहा है। 26 मई को, चीनी प्रौद्योगिकी फर्मXiaomi ने Xiaomi Auto World मॉडल फ्रेमवर्क पेश करके इस दिशा में अपने नवीनतम कदम का खुलासा किया। यह पहली बार है जब ऑटोमोटिव डिवीजन ने आम जनता को उन्नत ड्राइविंग सॉफ्टवेयर के लिए अपना संपूर्ण विकास पथ समझाया है।
पिछले कुछ वर्षों से, प्रतिस्पर्धी ब्रांडों ने मुख्य रूप से भौतिक हार्डवेयर के आसपास अपनी उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाएँ बनाई हैं। कंपनियों ने इलेक्ट्रिक कारों को महंगे सेंसर सूट के साथ पैक किया, जिसमें रडार, हाई-डेफिनिशन कैमरे, लेजर-आधारित LiDAR इकाइयाँ और जटिल दृष्टि प्रणालियाँ शामिल हैं। उद्योग अब एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है जहां वाहनों को तत्काल यातायात को पहचानने से आगे बढ़कर सक्रिय रूप से भविष्यवाणी करनी होगी कि सड़क पर आगे क्या होगा।
ऑटो उद्योग इन कंप्यूटर मॉडलों को बनाने के लिए दो अलग-अलग तकनीकों पर निर्भर करता है। एक विधि भौतिक सड़कों का सटीक, कठोर 3डी प्रतिनिधित्व बनाने के लिए डिजिटल कैमरा फ़ाइलों का उपयोग करती है। यह पथ मजबूत विश्वसनीयता प्रदान करता है लेकिन अप्रत्याशित खतरों का अच्छी तरह से अनुकरण नहीं कर सकता है। दूसरी विधि भविष्य के ट्रैफ़िक वीडियो की कल्पना करने और बनाने के लिए जेनरेटिव आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग करती है, हालांकि ये सिम्युलेटेड क्लिप अक्सर डिजिटल विरूपण से ग्रस्त होते हैं। Xiaomi एक एकीकृत सिस्टम बनाकर इस समस्या को हल करने का प्रयास करता है जो WorldRec नामक 3D बिल्डिंग टूल को सीधे WorldGen नामक वीडियो-निर्माण एप्लिकेशन से जोड़ता है।
यह इंजीनियरिंग रणनीति Xiaomi को स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन प्रतिद्वंद्वी XPeng के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में रखती है। XPeng ने अपना स्वयं का कृत्रिम बुद्धिमत्ता सॉफ़्टवेयर पैकेज पेश किया, जिसे VLA 2.0 के नाम से जाना जाता है, जो सड़क के व्यवहार की भविष्यवाणी करने के लिए जेनरेटिव वीडियो तकनीक का भारी उपयोग करता है। XPeng अपनी इलेक्ट्रिक कारों को कार्य करने का तरीका सिखाने के लिए निरंतर वीडियो स्ट्रीम बनाने पर बड़े पैमाने पर ध्यान केंद्रित करता है, और Xiaomi अपनी कृत्रिम बुद्धिमत्ता को सटीक रखने के लिए अपने 3D स्ट्रक्चरल मैपिंग टूल का उपयोग करता है। यह संरचनात्मक एंकर सॉफ़्टवेयर को लंबी, जटिल ड्राइव के दौरान अवास्तविक छवियां उत्पन्न करने या पर्यावरण का ट्रैक खोने से रोकने में मदद करता है।
इस तकनीक की शुरुआत ठीक उसी समय हुई है जब चीनी नियामक उन्नत ड्राइविंग सिस्टम पर अपना ध्यान बढ़ा रहे हैं। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने "नई ऊर्जा" वाहनों के लिए अपना 2026 राष्ट्रव्यापी सुरक्षा जांच कार्यक्रम शुरू किया। सरकारी निरीक्षक विशेष रूप से इस बात की समीक्षा कर रहे हैं कि ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ अचानक, दुर्लभ सड़क खतरों और आपातकालीन स्थितियों को कैसे संभालती हैं। वाहन निर्माताओं को यह साबित करने के लिए बढ़ते दबाव का सामना करना पड़ रहा है कि उनकी इलेक्ट्रिक कारें असामान्य समस्याओं से निपट सकती हैं, जिन्हें उद्योग लंबी-पूंछ वाले जोखिम परिदृश्यों के रूप में संदर्भित करता है।
Xiaomi ने कहा कि उसके नए ढांचे ने पहले ही सार्वजनिक ड्राइविंग डेटासेट पर शीर्ष अंक प्राप्त कर लिए हैं, जिसमें वेमो और nuScenes द्वारा प्रबंधित वैश्विक बेंचमार्क भी शामिल हैं। सिस्टम एक मिनट तक लगातार सिम्युलेटेड ड्राइविंग वीडियो तैयार कर सकता है। ब्रांड ने वाहन सेंसर को प्रशिक्षित करने, वर्चुअल सिमुलेशन परीक्षण चलाने और अपने वाहन केबिन के अंदर सुविधाओं का समर्थन करने के लिए 100,000 से अधिक अत्यधिक यथार्थवादी वीडियो क्लिप उत्पन्न करने के लिए सॉफ़्टवेयर को पहले ही तैनात कर दिया है।
अपनी इंजीनियरिंग क्षमताओं का विस्तार करना एक बात है, लेकिन Xiaomi अपने EV व्यवसाय की वित्तीय वास्तविकताओं को भी संतुलित कर रहा है। कंपनी के इनोवेटिव बिजनेस डिवीजन, जो इलेक्ट्रिक कारों और कृत्रिम बुद्धिमत्ता को संभालता है, ने 3.1 बिलियन युआन (€393 मिलियन) का तिमाही परिचालन शुद्ध घाटा दर्ज किया। आश्चर्यजनक गिरावट 2025 में एक मजबूत वित्तीय वर्ष के बाद हुई, जिसके दौरान विभाग ने अपना पहला वार्षिक परिचालन लाभ दर्ज किया। अधिकारी पारंपरिक स्प्रिंग फेस्टिवल छुट्टियों के दौरान फैक्ट्री के डाउनटाइम में गिरावट, मुख्य सामग्रियों की बढ़ती लागत और इलेक्ट्रिक कार खरीदारों के लिए सरकारी प्रोत्साहन में कमी को जिम्मेदार मानते हैं।
वाहन खंड ने पहली तिमाही में कुल 80,856 इलेक्ट्रिक कारों की डिलीवरी की, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 6.57 प्रतिशत अधिक है। नवोन्वेषी विभाग का कुल राजस्व 19.9 बिलियन युआन तक पहुंच गया, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय उस राशि का 19 बिलियन युआन लेकर आया। डिवीजन का सकल लाभ मार्जिन वर्ष के दौरान 3.1 प्रतिशत अंक गिरकर 20.1 प्रतिशत पर आ गया, जो समग्र डिलीवरी में धीमी वृद्धि पैटर्न से मेल खाता है।
मार्च में डिलीवरी वॉल्यूम में महत्वपूर्ण बदलाव देखा गया क्योंकि निर्माता ने नए मॉडल लॉन्च किए। मासिक बिक्री घटकर 21,440 इलेक्ट्रिक वाहन रह गई। YU7 SUV 13,558 डिलीवरी के साथ शीर्ष विक्रेता के रूप में उभरी - उस महीने की कुल बिक्री का 63.24%। इस बीच, नई पीढ़ी का मार्ग प्रशस्त करने के लिए पहली पीढ़ी की सेडान का उत्पादन रोक दिया गया। संशोधित SU7 इलेक्ट्रिक सेडान की शुरुआत 19 मार्च को हुई और महीने के अंत तक 7,882 डिलीवरी हासिल की गई।
नई सेडान का उत्पादन पूरी क्षमता तक पहुंचने के साथ ही अप्रैल में तेजी से वापसी का अनुभव हुआ। मासिक डिलीवरी बढ़कर 36,702 इकाई हो गई, जो पिछले महीने से 71.18% अधिक है। अद्यतन SU7 सेडान मुख्य चालक थी, जिसने 26,826 इकाइयाँ वितरित कीं - जो अप्रैल की बिक्री का 70% से अधिक थी। इन लाभों ने पहले चार महीनों के लिए वर्ष-दर-तारीख कुल 117,558 वाहनों को बढ़ा दिया।
Xiaomi 550,000 वाहनों के अपने महत्वाकांक्षी 2026 डिलीवरी लक्ष्य के लिए प्रतिबद्ध है। अपने घरेलू बाजार से परे, इलेक्ट्रॉनिक्स दिग्गज दुनिया भर में अपने ऑटोमोटिव परिचालन का विस्तार करना चाहता है। कंपनी की योजना 2027 की दूसरी छमाही में अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश करने की है, जिसमें पहला लॉन्च स्थान यूरोप को रखा जाएगा।
