Slagmarken for moderne smarte elbiler beveger seg raskt fra mekanisk maskinvare til dataintelligens. Den 26. mai avslørte det kinesiske teknologifirmaet Xiaomi sitt siste skritt i denne retningen ved å introdusere Xiaomi Auto World Model-rammeverket. Dette er første gang bildivisjonen har forklart sin komplette utviklingsvei for avansert kjøreprogramvare for allmennheten.
De siste årene har konkurrerende merker bygget sine avanserte sjåførassistansefunksjoner primært rundt fysisk maskinvare. Selskaper pakket elektriske biler med dyre sensorsuiter, inkludert radar, HD-kameraer, laserbaserte LiDAR-enheter og kompliserte synssystemer. Næringen går nå inn i en ny fase hvor kjøretøy må gå utover å gjenkjenne umiddelbar trafikk til aktivt å forutsi hva som vil skje videre på veien.
Bilindustrien er avhengig av to separate teknikker for å bygge disse datamodellene. En metode bruker digitale kamerafiler til å bygge nøyaktige, stive 3D-representasjoner av fysiske veier. Denne banen tilbyr sterk pålitelighet, men kan ikke simulere uventede farer godt. Den andre metoden bruker generativ kunstig intelligens for å forestille seg og lage fremtidige trafikkvideoer, selv om disse simulerte klippene ofte lider av digital forvrengning. Xiaomi prøver å løse dette problemet ved å lage et integrert system som kobler et 3D-byggeverktøy kalt WorldRec direkte til en videoopprettingsapplikasjon kalt WorldGen.
Denne ingeniørstrategien setter Xiaomi i direkte konkurranse med den lokale elbil-rivalen XPeng. XPeng introduserte sin egen programvarepakke for kunstig intelligens, kjent som VLA 2.0, som i stor grad bruker generativ videoteknologi for å forutsi veiatferd. XPeng fokuserer mye på å lage kontinuerlige videostrømmer for å lære elbilene sine hvordan de skal opptre, og Xiaomi bruker sitt 3D-strukturkartleggingsverktøy for å holde den kunstige intelligensen nøyaktig. Dette strukturelle ankeret bidrar til å forhindre at programvaren genererer urealistiske bilder eller mister oversikten over miljøet under lange, komplekse stasjoner.
Debuten til denne teknologien kommer nettopp ettersom kinesiske regulatorer øker oppmerksomheten deres på avanserte kjøresystemer. Departementet for industri og informasjonsteknologi startet sitt landsomfattende sikkerhetskontrollprogram for 2026 for «nye energi»-kjøretøyer. Regjeringsinspektører gjennomgår spesifikt hvordan førerassistansesystemer håndterer plutselige, sjeldne veifarer og nødforhold. Bilprodusenter står overfor økt press for å bevise at deres elbiler kan navigere i uvanlige problemer, som industrien omtaler som langhale risikoscenarier.
Xiaomi uttalte at det nye rammeverket allerede har oppnådd toppkarakterer på offentlige kjøredatasett, inkludert de globale benchmarkene administrert av Waymo og nuScenes. Systemet kan produsere opptil ett minutt med kontinuerlig simulert kjørevideo. Merket har allerede distribuert programvaren for å generere mer enn 100 000 svært realistiske videoklipp for å trene kjøretøysensorer, kjøre virtuelle simuleringstester og støtte funksjoner inne i kjøretøykabinene.
Å utvide sine tekniske evner er én ting, men Xiaomi balanserer også de økonomiske realitetene til elbilvirksomheten. Selskapets innovative forretningsavdeling, som håndterer elbiler og kunstig intelligens, registrerte et kvartalsvis driftsresultat på 3,1 milliarder yuan (393 millioner euro). Den overraskende nedgangen følger et sterkt regnskapsår i 2025, der avdelingen fikk sitt første årlige driftsresultat. Ledere legger skylden på nedgangen på fabrikkstans under den tradisjonelle vårfestivalen, økende kostnader for kjernematerialer og reduksjon i statlige insentiver for elbilkjøpere.
Kjøretøysegmentet leverte totalt 80.856 elbiler i første kvartal, som er en økning på 6,57 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. Totale inntekter for den innovative avdelingen nådde 19,9 milliarder yuan, og elbilvirksomheten brakte inn 19 milliarder yuan av denne summen. Divisjonens brutto fortjenestemargin falt med 3,1 prosentpoeng i løpet av året til 20,1 prosent, noe som samsvarer med det lavere vekstmønsteret i samlede leveranser.
Mars så betydelige endringer i leveringsvolumer etter hvert som produsenten rullet ut nyere modeller. Det månedlige salget gikk ned til 21 440 elektriske kjøretøy. YU7 SUV dukket opp som toppselgeren, og sto for 13 558 leveranser - 63,24 % av alt salg den måneden. I mellomtiden ble produksjonen av førstegenerasjons sedan stoppet for å bane vei for en oppfriskning. Den fornyede elektriske sedanen SU7 debuterte 19. mars og oppnådde 7 882 leveranser ved månedsslutt.
April opplevde et raskt oppsving da produksjonen av den nye sedanen nådde full kapasitet. Månedlige leveranser steg til 36 702 enheter, en økning på 71,18 % fra måneden før. Den oppdaterte SU7 sedanen var hoveddriveren, og leverte 26 826 enheter – over 70 % av salget i april. Disse gevinstene presset totalen hittil i år for de første fire månedene til 117 558 kjøretøy.
Xiaomi er fortsatt forpliktet til sitt ambisiøse leveringsmål for 2026 på 550 000 kjøretøy. Utover hjemmemarkedet søker elektronikkgiganten å utvide sin bilvirksomhet over hele verden. Selskapet planlegger å gå inn på internasjonale markeder i andre halvdel av 2027, med Europa satt som første lanseringssted.
