Pole bitwy o nowoczesne inteligentne samochody elektryczne szybko przechodzi od sprzętu mechanicznego do inteligencji obliczeniowej. 26 maja chińska firma technologicznaXiaomi ujawniła swój najnowszy krok w tym kierunku, wprowadzając platformę Xiaomi Auto World Model. Po raz pierwszy dział motoryzacyjny przedstawił ogółowi społeczeństwa pełną ścieżkę rozwoju zaawansowanego oprogramowania do prowadzenia pojazdu.
W ciągu ostatnich kilku lat konkurencyjne marki budowały swoje zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy głównie w oparciu o sprzęt fizyczny. Firmy wyposażyły samochody elektryczne w drogie zestawy czujników, w tym radary, kamery o wysokiej rozdzielczości, laserowe jednostki LiDAR i skomplikowane systemy wizyjne. Branża wkracza obecnie w nową fazę, w której pojazdy muszą wykraczać poza rozpoznawanie bezpośredniego ruchu drogowego i aktywnie przewidywać, co wydarzy się dalej na drodze.
Przemysł samochodowy opiera się na dwóch odrębnych technikach tworzenia modeli komputerowych. Jedna z metod wykorzystuje pliki z aparatu cyfrowego do tworzenia dokładnych, sztywnych reprezentacji 3D dróg fizycznych. Ta ścieżka zapewnia dużą niezawodność, ale nie może dobrze symulować nieoczekiwanych zagrożeń. Druga metoda wykorzystuje generatywną sztuczną inteligencję do wyobrażania sobie i tworzenia przyszłych filmów o ruchu drogowym, chociaż te symulowane klipy często są obarczone zniekształceniami cyfrowymi. Xiaomi próbuje rozwiązać ten problem, tworząc zintegrowany system, który łączy narzędzie do budowania 3D o nazwie WorldRec bezpośrednio z aplikacją do tworzenia wideo o nazwie WorldGen.
Ta strategia inżynieryjna stawia Xiaomi w bezpośredniej konkurencji z lokalnym rywalem w dziedzinie pojazdów elektrycznych, firmą XPeng. XPeng wprowadziło własny pakiet oprogramowania do sztucznej inteligencji, znany jako VLA 2.0, który w dużym stopniu wykorzystuje technologię generatywnego wideo do przewidywania zachowania na drodze. XPeng koncentruje się w dużym stopniu na tworzeniu ciągłych strumieni wideo, aby uczyć swoje samochody elektryczne działania, a Xiaomi korzysta z narzędzia do mapowania strukturalnego 3D, aby zapewnić dokładność sztucznej inteligencji. Ta kotwica strukturalna zapobiega generowaniu przez oprogramowanie nierealistycznych obrazów lub utracie kontroli nad środowiskiem podczas długich i skomplikowanych dysków.
Debiut tej technologii następuje właśnie w momencie, gdy chińscy regulatorzy zwracają większą uwagę na zaawansowane systemy napędowe. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki rozpoczęło ogólnokrajowy program kontroli bezpieczeństwa pojazdów „nowej energii” na rok 2026. Inspektorzy rządowi sprawdzają w szczególności, jak systemy wspomagania kierowcy radzą sobie z nagłymi, rzadkimi zagrożeniami na drodze i warunkami awaryjnymi. Producenci samochodów stoją przed coraz większą presją, aby udowodnić, że ich samochody elektryczne radzą sobie z nietypowymi problemami, które w branży określa się mianem długoterminowych scenariuszy ryzyka.
Xiaomi oświadczyło, że jego nowa platforma uzyskała już najwyższe oceny w zbiorach danych dotyczących jazdy w miejscach publicznych, w tym w globalnych testach porównawczych zarządzanych przez Waymo i nuScenes. System może nagrać do jednej minuty ciągłego materiału wideo symulującego jazdę. Marka wdrożyła już oprogramowanie do generowania ponad 100 000 bardzo realistycznych klipów wideo w celu szkolenia czujników pojazdu, przeprowadzania wirtualnych testów symulacyjnych i wspierania funkcji w kabinach pojazdów.
Rozszerzanie swoich możliwości inżynieryjnych to jedno, ale Xiaomi stara się także równoważyć realia finansowe swojego biznesu związanego z pojazdami elektrycznymi. Innowacyjny dział biznesowy firmy, zajmujący się samochodami elektrycznymi i sztuczną inteligencją, odnotował kwartalną stratę operacyjną netto w wysokości 3,1 miliarda juanów (393 miliony euro). Zaskakujący spadek następuje po mocnym roku finansowym 2025, podczas którego dział odnotował pierwszy roczny zysk operacyjny. Kierownictwo obwinia za ten spadek przestoje w fabryce podczas tradycyjnego Święta Wiosny, rosnące koszty podstawowych materiałów i zmniejszenie rządowych zachęt dla nabywców samochodów elektrycznych.
W pierwszym kwartale segment pojazdów dostarczył łącznie 80 856 samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 6,57% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Całkowite przychody działu innowacji osiągnęły 19,9 miliarda juanów, z czego 19 miliardów juanów w segmencie pojazdów elektrycznych. Marża zysku brutto oddziału spadła w ciągu roku o 3,1 punktu procentowego, osiągając poziom 20,1 procent, co odpowiada wolniejszemu wzrostowi ogólnych dostaw.
W marcu nastąpiły znaczne zmiany w wielkości dostaw, ponieważ producent wprowadził na rynek nowsze modele. Miesięczna sprzedaż spadła do 21 440 pojazdów elektrycznych. SUV YU7 okazał się bestsellerem z 13 558 dostawami, co stanowi 63,24% całej sprzedaży w tym miesiącu. W międzyczasie wstrzymano produkcję sedana pierwszej generacji, aby utorować drogę do odświeżenia. Zmodernizowany elektryczny sedan SU7 zadebiutował 19 marca i do końca miesiąca dostarczył 7882 egzemplarze.
W kwietniu nastąpił szybki wzrost, gdy produkcja nowego sedana osiągnęła pełną wydajność. Miesięczne dostawy wzrosły do 36 702 sztuk, co stanowi wzrost o 71,18% w porównaniu z poprzednim miesiącem. Głównym motorem napędowym był zmodernizowany sedan SU7, który dostarczył 26 826 egzemplarzy, co stanowi ponad 70% kwietniowej sprzedaży. Dzięki tym wzrostom łączna liczba pojazdów za pierwsze cztery miesiące od początku roku wyniosła 117 558 pojazdów.
Xiaomi nadal angażuje się w realizację ambitnego celu dostaw na rok 2026, wynoszącego 550 000 pojazdów. Poza rynkiem krajowym gigant elektroniki pragnie rozszerzyć swoją działalność motoryzacyjną na cały świat. Firma planuje wejść na rynki międzynarodowe w drugiej połowie 2027 roku, a pierwszą lokalizacją startu będzie Europa.
