El campo de batalla de los coches eléctricos inteligentes modernos está pasando rápidamente del hardware mecánico a la inteligencia informática. El 26 de mayo, la empresa de tecnología china Xiaomi reveló su último paso en esta dirección al presentar el marco Xiaomi Auto World Model. Esta es la primera vez que la división de automoción explica al público en general su camino completo de desarrollo de software de conducción avanzado.
Durante los últimos años, las marcas competidoras han desarrollado sus funciones avanzadas de asistencia al conductor principalmente en torno al hardware físico. Las empresas equiparon los automóviles eléctricos con costosos conjuntos de sensores, incluidos radares, cámaras de alta definición, unidades LiDAR basadas en láser y complicados sistemas de visión. La industria está entrando ahora en una nueva fase en la que los vehículos deben ir más allá de reconocer el tráfico inmediato y predecir activamente lo que sucederá a continuación en la carretera.
La industria automotriz se basa en dos técnicas distintas para construir estos modelos informáticos. Un método utiliza archivos de cámaras digitales para crear representaciones 3D rígidas y exactas de carreteras físicas. Esta ruta ofrece una gran confiabilidad, pero no puede simular bien peligros inesperados. El segundo método utiliza inteligencia artificial generativa para imaginar y crear videos de tráfico futuros, aunque estos clips simulados frecuentemente sufren distorsión digital. Xiaomi intenta resolver este problema creando un sistema integrado que conecta una herramienta de construcción 3D llamada WorldRec directamente a una aplicación de creación de vídeo llamada WorldGen.
Esta estrategia de ingeniería coloca a Xiaomi en competencia directa con su rival local de vehículos eléctricos XPeng. XPeng presentó su propio paquete de software de inteligencia artificial, conocido como VLA 2.0, que utiliza en gran medida tecnología de vídeo generativo para predecir el comportamiento de la carretera. XPeng se centra ampliamente en la creación de transmisiones de vídeo continuas para enseñar a sus coches eléctricos cómo actuar, y Xiaomi utiliza su herramienta de mapeo estructural 3D para mantener precisa su inteligencia artificial. Este anclaje estructural ayuda a evitar que el software genere imágenes poco realistas o pierda de vista el entorno durante viajes largos y complejos.
El debut de esta tecnología se produce precisamente cuando los reguladores chinos aumentan su atención a los sistemas de conducción avanzados. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información inició su programa nacional de control de seguridad para vehículos de "nuevas energías" hasta 2026. Los inspectores gubernamentales están revisando específicamente cómo los sistemas de asistencia al conductor manejan situaciones de emergencia y peligros repentinos y poco comunes en la carretera. Los fabricantes de automóviles se enfrentan a una mayor presión para demostrar que sus coches eléctricos pueden afrontar problemas poco comunes, a los que la industria se refiere como escenarios de riesgo de cola larga.
Xiaomi afirmó que su nuevo marco ya obtuvo las mejores calificaciones en conjuntos de datos de conducción pública, incluidos los puntos de referencia globales administrados por Waymo y nuScenes. El sistema puede producir hasta un minuto de vídeo continuo de conducción simulada. La marca ya ha implementado el software para generar más de 100.000 videoclips altamente realistas para entrenar sensores de vehículos, ejecutar pruebas de simulación virtual y funciones de soporte dentro de las cabinas de sus vehículos.
Ampliar sus capacidades de ingeniería es una cosa, pero Xiaomi también está equilibrando las realidades financieras de su negocio de vehículos eléctricos. La innovadora división de negocios de la compañía, que se ocupa de los automóviles eléctricos y la inteligencia artificial, registró una pérdida operativa neta trimestral de 3.100 millones de yuanes (393 millones de euros). La sorprendente caída se produce tras un sólido ejercicio financiero en 2025, durante el cual el departamento registró su primer beneficio operativo anual. Los ejecutivos culpan de la caída al tiempo de inactividad de las fábricas durante las tradicionales vacaciones del Festival de Primavera, al aumento de los costos de los materiales básicos y a la reducción de los incentivos gubernamentales para los compradores de automóviles eléctricos.
El segmento de vehículos entregó un total de 80.856 coches eléctricos en el primer trimestre, lo que supone un aumento del 6,57 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado. Los ingresos totales del departamento de innovación alcanzaron los 19.900 millones de yuanes, de los cuales 19.000 millones de yuanes fueron aportados por el negocio de vehículos eléctricos. El margen de beneficio bruto de la división cayó 3,1 puntos porcentuales durante el año hasta situarse en el 20,1 por ciento, coincidiendo con el patrón de crecimiento más lento en las entregas totales.
En marzo se produjeron cambios significativos en los volúmenes de entrega a medida que el fabricante lanzó modelos más nuevos. Las ventas mensuales cayeron a 21.440 vehículos eléctricos. El SUV YU7 surgió como el más vendido, con 13.558 entregas, el 63,24% de todas las ventas de ese mes. Mientras tanto, la producción del sedán de primera generación se detuvo para allanar el camino para una actualización. El renovado sedán eléctrico SU7 debutó el 19 de marzo y logró 7.882 entregas a fin de mes.
Abril experimentó un rápido repunte cuando la producción del nuevo sedán alcanzó su plena capacidad. Las entregas mensuales aumentaron a 36.702 unidades, un aumento del 71,18% respecto al mes anterior. El sedán SU7 actualizado fue el principal impulsor, entregando 26.826 unidades, más del 70% de las ventas de abril. Estas ganancias elevaron el total del año hasta la fecha durante los primeros cuatro meses a 117,558 vehículos.
Xiaomi sigue comprometida con su ambicioso objetivo de entrega de 550.000 vehículos para 2026. Más allá de su mercado interno, el gigante de la electrónica busca expandir sus operaciones automotrices en todo el mundo. La compañía planea ingresar a los mercados internacionales en la segunda mitad de 2027, siendo Europa el primer lugar de lanzamiento.
