O campo de batalha dos carros elétricos inteligentes modernos está mudando rapidamente do hardware mecânico para a inteligência computacional. Em 26 de maio, a empresa de tecnologia chinesaXiaomirevelou seu último passo nessa direção ao apresentar a estrutura Xiaomi Auto World Model. Esta é a primeira vez que a divisão automotiva explica ao público em geral o seu caminho completo de desenvolvimento de software de direção avançado.
Nos últimos anos, marcas concorrentes construíram seus recursos avançados de assistência ao motorista principalmente em torno de hardware físico. As empresas embalaram os carros elétricos com conjuntos de sensores caros, incluindo radar, câmeras de alta definição, unidades LiDAR baseadas em laser e sistemas de visão complicados. A indústria está agora a entrar numa nova fase em que os veículos devem ir além do reconhecimento do tráfego imediato e passar a prever ativamente o que acontecerá a seguir na estrada.
A indústria automobilística depende de duas técnicas distintas para construir esses modelos computacionais. Um método usa arquivos de câmeras digitais para construir representações 3D exatas e rígidas de estradas físicas. Este caminho oferece grande confiabilidade, mas não consegue simular bem perigos inesperados. O segundo método utiliza inteligência artificial generativa para imaginar e criar vídeos de trânsito futuros, embora esses clipes simulados sofram frequentemente de distorção digital. A Xiaomi tenta resolver esse problema criando um sistema integrado que conecta uma ferramenta de construção 3D chamada WorldRec diretamente a um aplicativo de criação de vídeo chamado WorldGen.
Esta estratégia de engenharia coloca a Xiaomi em concorrência direta com o rival local de veículos elétricos XPeng. A XPeng introduziu seu próprio pacote de software de inteligência artificial, conhecido como VLA 2.0, que utiliza fortemente tecnologia de vídeo generativa para prever o comportamento da estrada. A XPeng concentra-se extensivamente na criação de fluxos de vídeo contínuos para ensinar seus carros elétricos como agir, e a Xiaomi usa sua ferramenta de mapeamento estrutural 3D para manter sua inteligência artificial precisa. Essa âncora estrutural ajuda a evitar que o software gere imagens irrealistas ou perca o controle do ambiente durante viagens longas e complexas.
A estreia desta tecnologia ocorre precisamente no momento em que os reguladores chineses aumentam a sua atenção nos sistemas de condução avançados. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação iniciou seu programa nacional de verificação de segurança para veículos de “novas energias” em 2026. Os inspetores governamentais estão analisando especificamente como os sistemas de assistência ao motorista lidam com perigos rodoviários repentinos e raros e condições de emergência. Os fabricantes de automóveis enfrentam uma pressão crescente para provar que os seus carros elétricos podem enfrentar problemas incomuns, que a indústria chama de cenários de risco de cauda longa.
A Xiaomi afirmou que a sua nova estrutura já obteve notas máximas em conjuntos de dados de condução públicos, incluindo os benchmarks globais geridos pela Waymo e nuScenes. O sistema pode produzir até um minuto de vídeo de condução simulada contínua. A marca já implantou o software para gerar mais de 100.000 videoclipes altamente realistas para treinar sensores de veículos, executar testes de simulação virtual e oferecer suporte a recursos dentro das cabines de seus veículos.
Expandir as suas capacidades de engenharia é uma coisa, mas a Xiaomi também está a equilibrar as realidades financeiras do seu negócio de EV. A divisão de negócios inovadora da empresa, que lida com carros elétricos e inteligência artificial, registou um prejuízo operacional líquido trimestral de 3,1 mil milhões de yuans (393 milhões de euros). A queda surpreendente segue-se a um forte exercício financeiro em 2025, durante o qual o departamento registou o seu primeiro lucro operacional anual. Os executivos atribuem a queda ao tempo de inatividade das fábricas durante o feriado tradicional do Festival da Primavera, ao aumento dos custos dos materiais básicos e à redução dos incentivos governamentais para os compradores de carros elétricos.
O segmento de veículos entregou 80.856 carros elétricos no primeiro trimestre, o que representa um aumento de 6,57% em comparação com o mesmo período do ano passado. A receita total do departamento inovador atingiu 19,9 bilhões de yuans, com o negócio de veículos elétricos gerando 19 bilhões de yuans dessa soma. A margem de lucro bruto da divisão caiu 3,1 pontos percentuais ao longo do ano, fixando-se em 20,1%, correspondendo ao padrão de crescimento mais lento nas entregas globais.
Março viu mudanças significativas nos volumes de entrega à medida que o fabricante lançou modelos mais novos. As vendas mensais caíram para 21.440 veículos elétricos. O SUV YU7 emergiu como o mais vendido, respondendo por 13.558 entregas – 63,24% de todas as vendas daquele mês. Entretanto, a produção do sedan de primeira geração foi interrompida para preparar o caminho para uma renovação. O renovado sedã elétrico SU7 estreou em 19 de março e alcançou 7.882 entregas até o final do mês.
Abril experimentou uma rápida recuperação quando a produção do novo sedã atingiu sua capacidade total. As entregas mensais subiram para 36.702 unidades, um aumento de 71,18% em relação ao mês anterior. O sedã SU7 atualizado foi o principal impulsionador, entregando 26.826 unidades – mais de 70% das vendas de abril. Estes ganhos elevaram o total acumulado no ano nos primeiros quatro meses para 117.558 veículos.
A Xiaomi continua comprometida com sua ambiciosa meta de entrega de 550.000 veículos para 2026. Para além do seu mercado interno, a gigante eletrónica procura expandir as suas operações automotivas em todo o mundo. A empresa planeia entrar nos mercados internacionais no segundo semestre de 2027, sendo a Europa o primeiro local de lançamento.
