大众汽车在四月份推出了新旗舰ID.7，无可否认，这款电动轿车实际上是整个大众集团最重要的电动汽车。新款大众 ID.2all 不会成为该集团每一款小型电动汽车的支柱。 ID.7 是我们对即将推出的奥迪 A6 e-tron 和新款斯柯达 Superb 的首次预览 - 但即便如此，也远没有隐藏在车身下方的东西那么重要。
要了解大众汽车实际取得的成就，我们只需要看看数字即可 - 4.94 米长的 ID.7 配备 86 kWh 电池组，以及配备单个 150 kW（204 hp）电动机的新型 APP550 动力系统，在 WLTP 中达到了 700 公里的额定值。现在，这些数字是初步的，据我们所知，在正常驾驶条件下很难实现 - 所以让我们看看大众竞争对手的相同理论数据。
从一开始，我们就遇到了一个问题 - 大众 ID.7 没有任何直接竞争对手。尽管特斯拉 Model Si 只长了 3 厘米，但它配备了 100 千瓦时的电池，价格接近 77,000 欧元。然而，它的 WLTP 评级为 634 公里——是的，它有两台功率为 415 kW（670 hp）的电动机，但它的阻力系数要低得多，为 0.208 Cd，以弥补这一点。
奔驰EQE怎么样？入门级 EQE 350+ 配备 90.6 kWh（可用）电池组和单个 215 kW（292 hp）电动机。它的尺寸几乎与大众 ID.7 相同，并且具有更好的风阻系数 - 0.22 Cd，而大众为 0.23。但它的 WLTP 评级仅为 639 公里。
大众汽车在打造 ID.7 时使用的秘诀是什么？事实证明，该公司采取了不同的方法——空气动力学效率是主要目标，其他一切都遵循。当然，超高效的 APP550 动力总成发挥了很大的作用，但正是巧妙的设计和整车的包装将效率提升到了一个新的水平。
这一切都从完全封闭且平坦的车身底部开始，车轮不是随意的物品，而是经过无数小时的研究而设计的，以最好地平滑任何湍流。据大众汽车称，车轮和轮胎对车辆空气动力效率的影响高达 30%。前保险杠上巧妙的通风口将空气引导到前轮周围，然后被展开的侧门槛收集，阻止空气在 ID.7 车身下方流动，并引导到后轮周围。
前通风口可以根据需要打开和关闭，挡风玻璃在功能上尽可能平坦，并与车顶和后窗一起形成完美的曲线，以便空气流通。尽管真正的扰流板看起来并不多，但它经过精心设计，可以均匀气流并将任何湍流推离车辆。再加上后扩散器纠正车身底部气流所完成的艰巨工作，其结果是一款具有市场上最好（如果不是最好）效率的 5 辆电动轿车。
电动汽车正在将空气动力学设计重新带回汽车行业。为了尽可能多地利用电池，我们需要提高汽车的效率。更高效的动力系统和更快充电、容量更大的电池只是解决这个问题的一种方法。虽然大众 ID.7 可能看起来不像市场上最具吸引力的电动汽车，但对于那些需要一辆价格相当实惠且续航里程长的电动汽车的人来说，这将是他们一直在等待的答案。
