Volkswagen presentó su nuevo buque insignia ID.7 en abril, y no se puede ignorar el hecho de que este sedán eléctrico es en realidad el vehículo eléctrico más importante de todo el Grupo VW. No es el nuevo VW ID.2all el que se convertirá en la columna vertebral de todos los vehículos eléctricos pequeños del grupo. El ID.7 es el primer avance que tenemos del próximo Audi A6 e-tron y del nuevo Skoda Superb, pero ni siquiera eso es tan importante como lo que se esconde debajo de su carrocería.
Para darnos cuenta de lo que VW realmente logró lograr, solo necesitamos mirar los números: el ID.7 de 4,94 m de largo con la batería de 86 kWh y el nuevo tren motriz APP550 con un único motor eléctrico de 150 kW (204 hp) logró una clasificación de 700 km según WLTP. Ahora bien, esas cifras son preliminares y, como sabemos, son difíciles de lograr en condiciones normales de conducción, así que veamos las mismas cifras teóricas de la competencia de VW.
Desde el principio nos encontramos con un problema: el VW ID.7 no tiene competidores directos. Aunque el Tesla Model Si es sólo 3 cm más largo, incluye una batería de 100 kWh y cuesta casi 77.000 euros. Y, sin embargo, obtiene una clasificación WLTP de 634 km; sí, tiene dos motores eléctricos que impulsan 415 kW (670 hp), pero tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica mucho más bajo de 0,208 Cd para compensar eso.
¿Qué pasa con el Mercedes EQE? El EQE 350+ básico viene con una batería de 90,6 kWh (utilizable) y un único motor eléctrico de 215 kW (292 CV). Es casi idéntico en tamaño al VW ID.7 y tiene un mejor coeficiente de resistencia aerodinámica: 0,22 Cd frente al 0,23 del VW. Y, sin embargo, sólo consigue una calificación WLTP de 639 km.
¿Cuál es la salsa secreta que utilizó Volkswagen al crear el ID.7? Bueno, resulta que la empresa adoptó un enfoque diferente: la eficiencia aerodinámica era el objetivo principal, seguido de todo lo demás. Por supuesto, el sistema de propulsión súper eficiente APP550 desempeña un papel muy importante, pero fue el diseño inteligente y el embalaje de todo el vehículo lo que llevó la eficiencia al siguiente nivel.
Todo comienza con unos bajos completamente cerrados y planos, las ruedas no son elementos cualquiera, sino que están diseñadas después de innumerables horas de investigación para suavizar mejor cualquier turbulencia. Según VW, las ruedas y los neumáticos son responsables del 30% de la eficiencia aerodinámica de un vehículo. Las inteligentes salidas de aire en los parachoques delanteros dirigen el aire alrededor de las ruedas delanteras, luego es recogido por los estribos laterales ensanchados, que impiden que fluya debajo de la carrocería del ID.7, y se dirige alrededor de las ruedas traseras.
Las salidas de aire delanteras se pueden abrir y cerrar cuando sea necesario, el parabrisas es lo más plano funcionalmente posible y, junto con el techo y la ventana trasera, crean una curva perfecta para que el aire la siga. Aunque el spoiler real no parece gran cosa, ha sido meticulosamente diseñado para igualar el flujo de aire y alejar cualquier turbulencia del vehículo. Si a esto le sumamos el arduo trabajo que realiza el difusor trasero para corregir el flujo de aire debajo de la carrocería, el resultado es un sedán eléctrico de 5 m con una de las mejores, si no la mejor, eficiencia del mercado.
Los coches eléctricos están imponiendo el regreso de los diseños aerodinámicos a la industria automovilística. Para aprovechar al máximo las baterías, necesitamos hacer que los coches sean más eficientes. Sistemas de propulsión más eficientes y baterías con carga más rápida y con mayor capacidad son sólo una forma de abordar este problema. Si bien el VW ID.7 puede no parecer el vehículo eléctrico más atractivo del mercado, para aquellos que necesitan un automóvil eléctrico bastante asequible y de largo alcance, será la respuesta que estaban esperando.
