Volkswagen presenterade sitt nya flaggskeppID.7 i april, och det går inte att komma ifrån det faktum att denna elektriska sedan faktiskt är den viktigaste elbilen för hela VW-koncernen. Det är inte den nya VW ID.2all som kommer att bli ryggraden i varje liten elbil från gruppen. ID.7 är den första förhandstitten vi får av den kommande Audi A6 e-tron och den nya Skoda Superb – men inte ens det är i närheten av lika viktigt som det som gömmer sig under karossen.
För att inse vad VW faktiskt lyckades uppnå behöver vi bara titta på siffrorna - den 4,94 m långa ID.7 med 86 kWh batteripaketet och den nya APP550-drivlinan med en enda, 150 kW (204 hk) elmotor uppnådde en 700 kmrating från WLTP. Nu är dessa siffror preliminära och som vi vet svåra att uppnå under normala körförhållanden - så låt oss titta på samma, teoretiska siffror från VW:s tävlingar.
Direkt från början stötte vi på ett problem - VW ID.7 har inga direkta konkurrenter. Även om Tesla Model Sis bara är 3 cm längre, har den ett batteri på 100 kWh och kostar nästan €77 000. Och ändå får den ett WLTP-betyg på 634 km - ja, den har två elmotorer som driver 415 kW (670 hk), men den har en mycket lägre luftmotståndskoefficient på 0,208 Cd för att kompensera för det.
Hur är det med Mercedes EQE? InstegsnivåEQE 350+ kommer med ett 90,6 kWh (användbart) batteripaket och en enkel 215 kW (292 hk) elmotor. Den är nästan identisk i storlek med VW ID.7, och den har en bättre luftmotståndskoefficient - 0,22 Cd jämfört med VW:s 0,23. Och ändå klarar den bara ett 639 kmWLTP-betyg.
Vad är den hemliga såsen som Volkswagen använde när man skapade ID.7? Tja, det visar sig att företaget tog ett annat tillvägagångssätt - aerodynamisk effektivitet var det primära målet, med allt annat att följa. En stor del spelas förstås av den supereffektiva APP550-drivlinan, men det var den smarta designen och paketeringen av hela fordonet som lyfte effektiviteten till nästa nivå.
Det hela börjar från en helt stängd och platt underrede, hjulen är inte bara några slumpmässiga föremål utan designade efter otaliga timmars forskning på ett sätt för att på bästa sätt jämna ut eventuell turbulens. Hjul och däck är ansvariga för en smooch som 30% av ett fordons aerodynamiska effektivitet, enligt VW. Smarta luftventiler i främre stötfångare riktar luften runt framhjulen, den plockas sedan upp av utsvängda sidotrösklar, som hindrar den från att rinna under ID.7:ns kropp, och riktas runt bakhjulen.
De främre luftventilerna kan öppnas och stängas vid behov, vindrutan är så platt som funktionellt möjligt och skapar tillsammans med taket och bakrutan en perfekt kurva för luften att följa. Även om den riktiga spoilern inte ser mycket ut, har den designats noggrant för att jämna ut luftflödet och trycka bort eventuell turbulens från fordonet. Lägg till det hårda arbete som utförs av den bakre diffusorn som korrigerar underredets luftflöde, och resultatet är en 5 melectric sedan med en av de bästa - om inte den bästa - effektiviteten på marknaden.
Elbilar tvingar tillbaka aerodynamiska konstruktioner till bilindustrin. För att pressa ut så mycket vi kan ur batterierna måste vi göra bilarna mer effektiva. Effektivare drivlinor och snabbare laddningsbatterier med mer kapacitet är bara ett sätt att närma sig detta problem. Även om VW ID.7 kanske inte ser ut som den mest attraktiva elbilen på marknaden, för dem som behöver en ganska prisvärd elbil med lång räckvidd - kommer det att vara svaret de har väntat på.
