A Volkswagen revelou seu novo carro-chefeID.7 em abril, e não há como fugir do fato de que este sedã elétrico é na verdade o EV mais importante para todo o Grupo VW. Não é o novo VW ID.2all que se tornará a espinha dorsal de cada pequeno EV do grupo. O ID.7 é a primeira prévia que temos do próximo Audi A6 e-tron e do novo Skoda Superb - mas mesmo isso não é tão importante quanto o material que se esconde sob seu corpo.
Para perceber o que a VW realmente conseguiu alcançar, precisamos apenas olhar para os números - o ID.7 de 4,94 m de comprimento com bateria de 86 kWh e o novo trem de força APP550 com um único motor elétrico de 150 kW (204 HP) alcançaram uma classificação de 700 km no WLTP. Agora, esses números são preliminares e, como sabemos, são difíceis de alcançar em condições normais de condução – então vamos olhar para os mesmos números teóricos da concorrência da VW.
Desde o início, encontramos um problema: o VW ID.7 não tem concorrentes diretos. Embora o Tesla Model Si tenha apenas 3 cm a mais, ele vem com uma bateria de 100 kWh e custa quase 77 mil euros. E ainda assim obtém uma classificação WLTP de 634 km – sim, tem dois motores elétricos que geram 415 kW (670 cv), mas tem um coeficiente de arrasto muito menor de 0,208 Cd para compensar isso.
E o Mercedes EQE? O EQE 350+ básico vem com uma bateria de 90,6 kWh (utilizável) e um único motor elétrico de 215 kW (292 HP). É quase idêntico em tamanho ao VW ID.7 e tem um melhor coeficiente de arrasto - 0,22 Cd contra 0,23 do VW. E ainda assim ele consegue apenas uma classificação WLTP de 639 km.
Qual é o molho secreto que a Volkswagen usou ao criar o ID.7? Bem, acontece que a empresa adotou uma abordagem diferente – a eficiência aerodinâmica era o objetivo principal, com todo o resto a seguir. É claro que um grande papel é desempenhado pelo trem de força supereficiente APP550, mas foi o design inteligente e a embalagem de todo o veículo que elevou a eficiência para o próximo nível.
Tudo começa com uma parte inferior completamente fechada e plana, as rodas não são apenas itens aleatórios, mas projetadas após inúmeras horas de pesquisa de forma a suavizar melhor qualquer turbulência. Rodas e pneus são responsáveis por 30% da eficiência aerodinâmica de um veículo, segundo a VW. As saídas de ar inteligentes nos pára-choques dianteiros direcionam o ar ao redor das rodas dianteiras, ele é então captado pelas soleiras laterais alargadas, que impedem que ele flua sob a carroceria do ID.7, e é direcionado ao redor das rodas traseiras.
As saídas de ar dianteiras podem abrir e fechar quando necessário, o para-brisa é tão plano quanto funcionalmente possível e, junto com o teto e a janela traseira, criam uma curva perfeita para o ar seguir. Embora o spoiler real não pareça grande coisa, ele foi meticulosamente projetado para uniformizar o fluxo de ar e afastar qualquer turbulência do veículo. Adicione a isso o trabalho árduo realizado pelo difusor traseiro corrigindo o fluxo de ar sob a carroceria, e o resultado é um sedã elétrico de 5 m com uma das melhores - se não a melhor - eficiência do mercado.
Os carros elétricos estão forçando o retorno dos designs aerodinâmicos à indústria automotiva. Para extrair o máximo possível das baterias, precisamos tornar os carros mais eficientes. Motores mais eficientes e baterias de carregamento mais rápido e com maior capacidade são apenas uma forma de abordar este problema. Embora o VW ID.7 possa não parecer o EV mais atraente do mercado, para aqueles que precisam de um carro elétrico bastante acessível e de longo alcance - será a resposta que estavam esperando.
