Volkswagen avduket sitt nye flaggskip ID.7 i april, og det er ingen vei utenom det faktum at denne elektriske sedanen faktisk er den viktigste elbilen for hele VW-konsernet. Det er ikke den nye VW ID.2all som vil bli ryggraden i hver liten elbil fra gruppen. ID.7 er den første forhåndsvisningen vi får av den kommende Audi A6 e-tron og den nye Skoda Superb – men selv det er ikke på langt nær så viktig som tingene som skjuler seg under karosseriet.
For å innse hva VW faktisk klarte å oppnå, trenger vi bare å se på tallene - den 4,94 m lange ID.7 med 86 kWh-batteripakken og den nye APP550-drivlinjen med en enkelt, 150 kW (204 hk) elektrisk motor oppnådde 700 kmrating fra WLTP. Nå er disse tallene foreløpige, og som vi vet er de vanskelige å oppnå under normale kjøreforhold - så la oss se på de samme, teoretiske tallene fra VWs konkurranser.
Rett fra start traff vi et problem - VW ID.7 har ingen direkte konkurrenter. Selv om Tesla Model Sis bare er 3 cm lengre, har den et batteri på 100 kWh og koster nesten € 77 000. Og likevel får den en WLTP-vurdering på 634 km – ja, den har to elektriske motorer som presser 415 kW (670 hk), men den har en mye lavere luftmotstandskoeffisient på 0,208 Cd for å kompensere for det.
Hva med Mercedes EQE? Entry-levelEQE 350+ kommer med en 90,6 kWh (brukbar) batteripakke og en enkelt 215 kW (292 hk) elektrisk motor. Den er nesten identisk i størrelse med VW ID.7, og den har en bedre luftmotstandskoeffisient - 0,22 Cd mot VWs 0,23. Og likevel klarer den bare en rating på 639 kmWLTP.
Hva er den hemmelige sausen som Volkswagen brukte da vi laget ID.7? Vel, det viser seg at selskapet tok en annen tilnærming - aerodynamisk effektivitet var hovedmålet, med alt annet å følge. En stor rolle spilles selvfølgelig av den supereffektive APP550-drivlinjen, men det var den smarte designen og innpakningen til hele kjøretøyet som presset effektiviteten til neste nivå.
Det hele starter fra et helt lukket og flatt understell, hjulene er ikke bare noen tilfeldige gjenstander, men designet etter utallige timer med forskning på en måte for best å jevne ut enhver turbulens. Hjul og dekk er ansvarlige for en smooch som 30% av et kjøretøys aerodynamiske effektivitet, ifølge VW. Smarte lufteventiler i støtfangerne foran dirigerer luften rundt forhjulene, den blir deretter plukket opp av utstrakte sideterskler, som hindrer den i å strømme under karosseriet til ID.7, og rettes rundt bakhjulene.
Lufteventilene foran kan åpne og lukke ved behov, frontruten er så flat som funksjonelt mulig, og sammen med tak og bakrute skaper det en perfekt kurve for luften å følge. Selv om den virkelige spoileren ikke ser ut som mye, har den blitt omhyggelig designet for å jevne ut luftstrømmen og skyve eventuell turbulens bort fra kjøretøyet. Legg til det harde arbeidet som gjøres ved at den bakre diffusoren korrigerer luftstrømmen under karosseriet, og resultatet er en 5 melectric sedan med en av de beste - om ikke den beste - effektiviteten på markedet.
Elektriske biler tvinger tilbake aerodynamisk design til bilindustrien. For å presse så mye vi kan ut av batteriene, må vi gjøre bilene mer effektive. Mer effektive drivlinjer og raskere lading av batterier med større kapasitet er bare én måte å nærme seg dette problemet på. Selv om VW ID.7 kanskje ikke ser ut som den mest attraktive elbilen på markedet, for de som trenger en ganske rimelig og lang rekkevidde elbil - vil det være svaret de har ventet på.
