Volkswagen yeni amiral gemisi ID.7'yi Nisan ayında tanıttı ve bu elektrikli sedanın aslında tüm VW Grubu için en önemli EV olduğu gerçeğinden kaçış yok. Gruptaki her küçük EV'nin omurgası olacak olan şey yeni VW ID.2all değil. ID.7, yaklaşmakta olan Audi A6 e-tron ve yeni Skoda Superb'in ilk önizlemesi; ancak bu bile gövdesinin altında saklanan şeyler kadar önemli değil.
VW'nin gerçekte neyi başardığını anlamak için yalnızca rakamlara bakmamız yeterli: 86 kWh pil paketine sahip 4,94 m uzunluğundaki ID.7 ve 150 kW (204 hp) tek elektrik motorlu yeni APP550 aktarma organı, WLTP'den 700 km puan aldı. Şimdi, bu rakamlar başlangıç niteliğindedir ve bildiğimiz gibi normal sürüş koşullarında elde edilmesi zordur; o yüzden gelin VW'nin rekabetindeki aynı teorik rakamlara bakalım.
Daha ilk andan itibaren bir sorunla karşılaştık: VW ID.7'nin doğrudan rakibi yok. Tesla Modeli Sis yalnızca 3 cm daha uzun olmasına rağmen 100 kWh'lik bir bataryaya sahiptir ve maliyeti yaklaşık 77.000 Euro'dur. Ve yine de 634 km'lik bir WLTP derecesi alıyor; evet, 415 kW (670 hp) güç üreten iki elektrik motoru var, ancak bunu telafi etmek için 0,208 Cd'lik çok daha düşük bir sürtünme katsayısına sahip.
Peki ya Mercedes EQE? Giriş seviyesi EQE 350+, 90,6 kWh (kullanılabilir) pil paketi ve 215 kW (292 hp) tek bir elektrik motoruyla birlikte gelir. Boyut olarak VW ID.7 ile neredeyse aynı ve daha iyi bir sürtünme katsayısına sahip; VW'nin 0,23 Cd'sine kıyasla 0,22 Cd. Ve yine de yalnızca 639 kmWLTP derecelendirmesini yönetiyor.
Volkswagen'in ID.7'yi yaratırken kullandığı gizli sos nedir? Şirketin farklı bir yaklaşım benimsediği ortaya çıktı; aerodinamik verimlilik öncelikli hedefti ve diğer her şeyin takip edilmesi gerekiyordu. Elbette süper verimli APP550 aktarma organları büyük bir rol oynuyor ancak verimliliği bir sonraki seviyeye taşıyan şey, tüm aracın akıllı tasarımı ve paketlemesiydi.
Her şey tamamen kapalı ve düz bir alt gövdeden başlıyor; tekerlekler rastgele öğeler değil, sayısız saatler süren araştırmalardan sonra her türlü türbülansı en iyi şekilde yumuşatacak şekilde tasarlandı. VW'ye göre tekerlekler ve lastikler, bir aracın aerodinamik verimliliğinin %30'u kadar öpüşmeden sorumludur. Ön tamponlardaki akıllı hava delikleri, havayı ön tekerleklerin etrafına yönlendirir, daha sonra ID.7'nin gövdesinin altına akmasını engelleyen geniş yan eşikler tarafından alınır ve arka tekerleklerin etrafına yönlendirilir.
Ön havalandırma delikleri gerektiğinde açılıp kapanabiliyor, ön cam işlevsel olarak mümkün olduğu kadar düz ve tavan ve arka camla birlikte havanın takip etmesi için mükemmel bir kavis oluşturuyor. Gerçek spoyler pek fazla görünmese de hava akışını eşitlemek ve türbülansı araçtan uzaklaştırmak için titizlikle tasarlanmıştır. Buna arka difüzörün gövde altı hava akışını düzeltmek için yaptığı zorlu çalışmayı da ekleyin ve sonuç, piyasadaki en iyi olmasa da en iyi verimlilikten birine sahip 5 melektrikli bir sedandır.
Elektrikli arabalar, aerodinamik tasarımları otomotiv endüstrisine dayatıyor. Akülerden mümkün olduğunca fazla faydalanmak için arabaları daha verimli hale getirmemiz gerekiyor. Daha verimli güç aktarma organları ve daha fazla kapasiteye sahip daha hızlı şarj edilen piller, bu soruna yaklaşmanın yalnızca bir yoludur. VW ID.7, piyasadaki en çekici EV gibi görünmese de, oldukça uygun fiyatlı ve uzun menzilli bir elektrikli otomobile ihtiyaç duyanlar için bekledikleri cevap olacak.
