كشفت فولكس فاجن النقاب عن سيارتها الرائدة ID.7 الجديدة في أبريل، وليس هناك مفر من حقيقة أن سيارة السيدان الكهربائية هذه هي في الواقع السيارة الكهربائية الأكثر أهمية لمجموعة فولكس فاجن بأكملها. إنها ليست سيارة VW ID.2 الجديدة التي ستصبح العمود الفقري لكل سيارة كهربائية صغيرة من المجموعة. إن ID.7 هي أول معاينة نحصل عليها لسيارة Audi A6 e-tron القادمة وسكودا سوبيرب الجديدة - ولكن حتى هذا لا يقترب من أهمية الأشياء التي تختبئ تحت جسمها.
ولتحقيق ما تمكنت شركة فولكس فاجن من تحقيقه فعليًا، نحتاج فقط إلى النظر إلى الأرقام - سيارة ID.7 التي يبلغ طولها 4.94 مترًا مع حزمة بطارية تبلغ 86 كيلووات في الساعة ومجموعة نقل الحركة APP550 الجديدة مع محرك كهربائي واحد بقوة 150 كيلووات (204 حصان) حققت تصنيف 700 كيلومتر من اختبار WLTP. الآن، هذه الأرقام أولية، وكما نعلم، من الصعب تحقيقها في ظروف القيادة العادية - لذلك دعونا ننظر إلى نفس الأرقام النظرية من منافسات شركة فولكس فاجن.
واجهنا مشكلة منذ البداية، وهي أن شركة VW ID.7 ليس لديها أي منافسين مباشرين. على الرغم من أن طراز Tesla Model Sis أطول بمقدار 3 سم فقط، إلا أنه يحتوي على بطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة ويكلف حوالي 77000 يورو. ومع ذلك، فقد حصلت على تصنيف WLTP البالغ 634 كيلومترًا، نعم، لديها محركان كهربائيان يدفعان 415 كيلووات (670 حصانًا)، لكن معامل سحبها أقل بكثير يبلغ 0.208 قرص مضغوط للتعويض عن ذلك.
ماذا عن مرسيدس EQE؟ يأتي الطراز EQE 350+ للمبتدئين مع حزمة بطارية بقدرة 90.6 كيلووات في الساعة (قابلة للاستخدام) ومحرك كهربائي واحد بقدرة 215 كيلووات (292 حصانًا). إنه مطابق تقريبًا في الحجم لـ VW ID.7، وله معامل سحب أفضل - 0.22 Cd مقابل 0.23 لـ VW. ومع ذلك، فهي لا تتجاوز تصنيف WLTP البالغ 639 كم.
ما هي الخلطة السرية التي استخدمتها فولكس فاجن عند تصميم سيارة ID.7؟ حسنًا، اتضح أن الشركة اتبعت نهجًا مختلفًا - كانت الكفاءة الديناميكية الهوائية هي الهدف الأساسي، مع كل شيء آخر يتبعه. يلعب محرك APP550 فائق الكفاءة دورًا كبيرًا بالطبع، ولكن التصميم الذكي وتغليف السيارة بأكملها هو الذي دفع الكفاءة إلى المستوى التالي.
يبدأ كل شيء من هيكل سفلي مسطح ومغلق تمامًا، والعجلات ليست مجرد عناصر عشوائية ولكنها مصممة بعد ساعات لا حصر لها من البحث بطريقة تخفف من أي اضطرابات بشكل أفضل. تعتبر العجلات والإطارات مسؤولة عن 30% من الكفاءة الديناميكية الهوائية للسيارة، وفقًا لشركة فولكس فاجن. تقوم فتحات الهواء الذكية في المصدات الأمامية بتوجيه الهواء حول العجلات الأمامية، ثم يتم التقاطه من خلال عتبات جانبية واسعة، مما يمنعه من التدفق تحت هيكل ID.7، ويتم توجيهه حول العجلات الخلفية.
يمكن فتح فتحات الهواء الأمامية وإغلاقها عند الحاجة، ويكون الزجاج الأمامي مسطحًا قدر الإمكان، ويشكل مع السقف والنافذة الخلفية منحنى مثاليًا لتتبع الهواء. على الرغم من أن المفسد الحقيقي لا يبدو كثيرًا، فقد تم تصميمه بدقة ليعادل تدفق الهواء ويدفع أي اضطراب بعيدًا عن السيارة. أضف إلى ذلك العمل الشاق الذي يقوم به الناشر الخلفي لتصحيح تدفق الهواء أسفل الهيكل، والنتيجة هي سيارة سيدان كهربائية 5 مع واحدة من أفضل الكفاءة - إن لم تكن الأفضل - في السوق.
السيارات الكهربائية تجبر التصميمات الديناميكية الهوائية على صناعة السيارات. ولكي نستخرج أكبر قدر ممكن من البطاريات، نحتاج إلى جعل السيارات أكثر كفاءة. تعد المحركات الأكثر كفاءة وبطاريات الشحن الأسرع ذات السعة الأكبر مجرد طريقة واحدة للتعامل مع هذه المشكلة. على الرغم من أن سيارة VW ID.7 قد لا تبدو وكأنها السيارة الكهربائية الأكثر جاذبية في السوق، إلا أنه بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى سيارة كهربائية طويلة المدى وبأسعار معقولة إلى حد ما - ستكون هذه هي الإجابة التي كانوا ينتظرونها.
