保时捷正在向汽车界的其他领域发出响亮的信息。公司车手 Lars Kern 驾驶保时捷 Taycan Turbo GT 绕行德国著名的纽博格林北环赛道，仅用 6 分 55.553 秒就完成了 20.82 公里的圈速。这一次使该车成为有史以来在赛道上行驶速度最快的“量产”电动汽车。它比之前的同类记录快了九秒多。
拉尔斯·科恩 (Lars Kern) 是保时捷的开发车手，他非常了解这条赛道。即便如此，这个新时代仍然是一个巨大的飞跃。他比自己在 2023 年底创下的纪录快了 12 秒。在高速赛车领域，12 秒的差距是巨大的。该车使用了一套名为 Manthey 套件的新零件实现了新的结果，这是保时捷为其电动汽车提供的最完整的升级包。
速度更快的最大原因是汽车在空中的移动方式。 Manthey 套件重点关注空气动力学。工程师添加了一个新的尾翼，末端有更大的板，以及驾驶员可以调节的特殊前扩散器。当车速为 200 公里/小时时，这些部件会以 310 公斤的力量将汽车推到路面上。这是标准汽车 95 公斤下压力的三倍多。当汽车最高时速达到 309 公里/小时时，该力增至 740 公斤。这使得汽车能够紧贴路面，并有助于它以更高的速度转弯。
速度还来自于汽车使用电力的方式。保时捷更新了高压电池和控制电力的部件。他们将电流从 1,100 安培增加到 1,300 安培。正因为如此，功率输出从580千瓦跃升至600千瓦，约合804马力。当驾驶员需要加速时，他们可以使用“攻击模式”。这将为汽车提供 730 千瓦（即 978 马力）的动力，持续 10 秒。如果驾驶员使用起步控制从完全停止起步，汽车的功率可达 760 kW，即 1,019 马力。
为了处理所有的动力，汽车需要轻且有很大的抓地力。 Manthey 套件包括由锻造铝制成的 21 英寸车轮。这些轮子比标准轮子大，但实际上重量更轻。通过使用钛螺栓，保时捷将汽车运动部件的重量减轻了约 2.7 公斤。轮胎也很宽。保时捷选择了倍耐力 P Zero Trofeo RS 轮胎，与普通车型相比，前宽 4 厘米，后宽 3 厘米。这种额外的橡胶有助于汽车在快速行驶时保持稳定。
汽车还需要在急弯处快速停车。保时捷为这款 Taycan Turbo GT 配备了大型制动器。前轮盘宽 440 毫米，后轮盘宽 410 毫米。由于赛车保持如此稳定，科恩能够以更高的速度通过赛道最快的路段。在一次特定的左转弯中，他的行驶速度比之前创下的纪录快了 14 公里/小时。
保时捷并不是唯一一家争夺纽博格林赛道桂冠的公司。其他电动汽车也在努力成为最快的。一辆名为阳王U9 Xtreme的中国超级跑车最近跑出了6分59.157秒的单圈成绩。那辆车有三千多马力，但还是比保时捷慢。另一辆中国汽车小米SU7 Ultra的成绩为7分4.957秒。特斯拉过去曾一度保持着这一纪录，但自 2023 年以来，该公司就没有试图再次打破这一纪录。所有人都在等着看新款特斯拉 Roadster 是否最终会现身加入这场战斗。
不过，这些记录也有令人好奇的一面。许多人争论什么是“量产车”。保时捷表示，这辆车很重要，因为任何客户都可以从工厂购买 Manthey 套件。然而，大多数人永远不需要赛车轮胎和巨大的翅膀只是为了开车去商店。其他一些公司使用甚至不出售的原型车来创造他们的记录。看起来规则有点模糊，但看到一辆重量超过 2,268 公斤的重型轿车移动得像赛车一样快，仍然令人惊叹。
尽管规则令人困惑，但这一记录证明技术正在以惊人的速度发展。十年前，只有最昂贵的超级跑车才能在七分钟内完成一圈。现在，四门电动汽车可以在载客的情况下做到这一点。保时捷、比亚迪、小米等品牌之间的竞争对行业来说是一场伟大的战争。它迫使工程师寻找新的方法来使电池更好，让汽车更安全。只要这些公司不断努力击败对方，电动汽车的性能就会不断达到新的高度。
如果您想知道在 7 分钟内驾驶汽车绕纽伯格林赛道是什么感觉，请观看保时捷的一段视频 - 您可能想坐下来观看这个视频：
