Porsche sender en høy melding til resten av bilverdenen. Firmasjåføren Lars Kern tok Porsche Taycan Turbo GT rundt på den berømte Nürburgring Nordschleife racerbanen i Tyskland, og han fullførte 20,82 kmlappen på bare 6 minutter og 55,553 sekunder. Denne gangen gjør bilen til det raskeste "produksjons" elektriske kjøretøyet som noensinne har gått rundt kretsen. Den slo den forrige rekorden for sin kategori med mer enn ni sekunder.
Lars Kern er en utviklingssjåfør for Porsche, og han kjenner denne banen veldig godt. Likevel er denne nye tiden et stort sprang fremover. Han var 12 sekunder raskere enn sitt eget rekordløp fra slutten av 2023. I en verden av høyhastighetsracing er et gap på 12 sekunder stort. Bilen oppnådde det nye resultatet ved å bruke et nytt sett med deler kalt Manthey Kit - den mest komplette oppgraderingspakken Porsche noen gang har tilbudt for en av sine elbiler.
Den største årsaken til den høyere hastigheten er hvordan bilen beveger seg gjennom luften. Manthey-settet fokuserer sterkt på aerodynamikk. Ingeniører la til en ny bakvinge med større plater på endene og en spesiell frontdiffusor som sjåførene kan justere. Ved en hastighet på 200 km/t presser disse delene bilen ned på veien med 310 kg kraft. Det er mer enn tre ganger 95 kg nedkraft som standardbilen lager. Ved bilens toppfart på 309 km/t vokser denne kraften til 740 kg. Dette holder bilen klistret til veien og hjelper den til å ta svinger i mye høyere hastighet.
Hastighet kommer også fra måten bilen bruker strøm på. Porsche oppdaterte høyspentbatteriet og delene som styrer strømmen. De økte den elektriske strømmen fra 1100 til 1300 ampere. På grunn av dette hoppet effekten fra 580 kW til 600 kW, som er omtrent 804 hestekrefter. Når sjåføren trenger et løft, kan de bruke «Angrepsmodus». Dette gir bilen 730 kW, eller 978 hestekrefter, i ti sekunder. Starter sjåføren fra død stopp ved hjelp av launch control, kan bilen nå 760 kW, som er 1.019 hestekrefter.
For å håndtere all den kraften, må bilen være lett og ha mye grep. Manthey-settet inkluderer 21-tommers hjul laget av smidd aluminium. Disse hjulene er større enn standardhjulene, men de veier faktisk mindre. Ved å bruke titanbolter barberte Porsche omtrent 2,7 kg av de bevegelige delene av bilen. Dekkene er også veldig brede. Porsche valgte Pirelli P Zero Trofeo RS-dekk som er 4 cm bredere foran og 3 cm bredere bak sammenlignet med normalmodellen. Denne ekstra gummien hjelper bilen med å holde seg stabil når den kjører fort.
Bilen må også stoppe raskt før skarpe svinger. Porsche utstyrte denne Taycan Turbo GT med massive bremser. De fremre skivene er 440 mm brede, mens de bakre er 410 mm. Fordi bilen holdt seg så stabil, var Kern i stand til å bære mye mer fart gjennom de raskeste delene av banen. I en spesifikk venstresving gikk han 14 km/t raskere enn han gjorde under sitt forrige rekordløp.
Porsche er ikke det eneste selskapet som kjemper om Nürburgring-kronen. Andre elbiler prøver også å være raskest. En kinesisk hyperbil kalt Yangwang U9 Xtreme kjørte nylig en runde på 6 minutter og 59,157 sekunder. Den bilen har mer enn 3000 hestekrefter, men den var fortsatt tregere enn Porsche. En annen kinesisk bil, Xiaomi SU7 Ultra, registrerte en tid på 7 minutter og 4,957 sekunder. Tesla hadde rekorden en stund i det siste, men selskapet har ikke prøvd å slå den igjen siden 2023. Alle venter på å se om den nye Tesla Roadster etter hvert dukker opp for å bli med i kampen.
Det er imidlertid en merkelig side ved disse postene. Mange krangler om hva en «produksjonsbil» egentlig er. Porsche sier at denne bilen teller fordi enhver kunde kan kjøpe Manthey-settet fra fabrikken. Imidlertid ville de fleste aldri trenge racerdekk og gigantiske vinger bare for å kjøre til butikkene. Noen andre selskaper bruker prototypebiler som ikke engang er til salgs for å sette sine rekorder. Det virker som om reglene er litt uklare, men det er fortsatt utrolig å se en tung sedan som veier over 2268 kg bevege seg like fort som en racerbil.
Selv med de forvirrende reglene, beviser denne rekorden at teknologien beveger seg i en rasende hastighet. For ti år siden var det bare de dyreste superbilene som kunne fullføre en runde på under syv minutter. Nå kan en firedørs elbil gjøre det mens den frakter passasjerer. Kampen mellom merker som Porsche, BYD og Xiaomi er flott for bransjen. Det tvinger ingeniører til å finne nye måter å gjøre batterier bedre og biler tryggere på. Så lenge disse selskapene fortsetter å prøve å slå hverandre, vil ytelsen til elektriske kjøretøy fortsette å nå nye høyder.
Hvis du noen gang har lurt på hvordan det er å kjøre bil rundt Nürburgring under 7 minutter, her er en video fra Porsche - du bør kanskje sette deg ned for denne:
