小米首款电动汽车 SU7 的推出引发了一场狂热，看起来更像是科技产品的发布，而不是汽车的发布。满怀希望的企业家和科技迷纷纷存入押金，不一定是为了驾驶这款时尚的新型电动汽车，而是为了在漫长的生产队列中出售自己的位置，以获得快速而丰厚的利润。
有一段时间，它起作用了。小米 SU7 的二级预订市场火爆，预订溢价超过 10,000 元人民币（1,200 欧元）。如今，这个市场已经完全崩溃，导致许多业余汽车炒货者持有的预订现在的价值低于他们支付的押金。据中国媒体报道，经销商正在以约 1,500 元人民币（179 欧元）的价格回购 SU7 预订。
就在几个月前，这种炒作是不可否认的。小米以第二款电动车的形式进军电动汽车领域后，YU7 上市后 18 小时内就获得了 24 万份订单。这种压倒性的需求创造了黄牛的天堂。绝望的买家不愿在官方队列中等待，因此支付了丰厚的费用以获得早期席位。
YU7 的订单转移费用在 3,000 元至 20,000 元人民币（359 欧元至 2,400 欧元）之间，最低至 2,000 元人民币（239 欧元）。考虑到初始押金为 5,000 元人民币（598 欧元），卖家愿意接受大约 3,000 元人民币（359 欧元）的损失，然后走开。
是什么让这种利润丰厚的副业变成了赔钱的事业？主要原因是供给与需求的经典案例。市场上充斥着投机订单。当很多人都有相同的想法时——低买高卖——就会造成供应过剩。
试图出售预订的人太多，而愿意支付溢价的买家却很少。一位汽车经销商直言不讳地告诉记者，“两个月前，人们愿意支付10,000元人民币（1,200欧元）的溢价。现在，即使有3,000元人民币（359欧元）的折扣，也没有人接受。”
投机泡沫被一些尖锐的现实戳破了。首先，新版小米 YU7 的官方交付时间在某些型号上延长至令人恐惧的 48 周。虽然这最初推动了转售市场，但最终成为了一种阻碍。潜在买家意识到，他们最好下新订单并等待，而不是向黄牛支付稍早的交货时间。
据报道，成都发生的一起备受瞩目的事故也影响了市场情绪，其中一辆 SU7 发生致命碰撞并起火。新闻报道强调，旁观者无法打开该车的电子门，引发安全担忧，这可能会冷却一些潜在车主的热情。
翻页订单市场已经恶化，但实体车的需求依然强劲。在二手车市场，一辆里程表上显示不到 100 公里的勉强行驶的小米 YU7 的售价仍比原标价高出约 10,000 元人民币（1,200 欧元）。这表明车辆本身非常受欢迎；人们想要这辆车，但他们不再愿意为拥有一辆的承诺支付额外费用。
对于小米来说，这次市场调整算不上一场灾难。公司的整体业绩一如既往地强劲。 9月，小米销售电动汽车41,948辆，成为中国市场第二大新能源汽车品牌。该公司还在扩张，目前在中国 119 个城市开设了 402 家门店。
